新華社北京８月１日電 題：從這里始發(fā)！中國高鐵遞出“國家名片”
新華社記者
十年前，２００８年的８月１日，我國自主建設(shè)的第一條最高時速３５０公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時代。
十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過２．５萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。
四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。
2018年8月1日，一列京津城際列車駛出北京南站。新華社記者 羅曉光 攝
從“和諧號”到“復(fù)興號” 中國高鐵闊步前行
歷史的脈絡(luò)，總會在一些地方留下清晰的印記。
從清光緒年間的“老龍頭火車站”重建而來的天津站，就見證了中國鐵路從無到有、從有到高的歷史進(jìn)程。
從２０世紀(jì)９０年代初的“長城號”雙層旅游列車，到２０００年開行的“神州號”雙層內(nèi)燃動車組，再到最高時速達(dá)３５０公里的京津城際“和諧號”，北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。
談及２００８年京津城際首發(fā)時的情景，時任首班車列車長的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開通的時候，旅客們很激動，一會兒看看窗外，一會兒看看速度顯示屏，速度真是太快了?！?/p>
2018年8月1日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎（右）和列車員李雪倩在北京南站站臺上留影。新華社記者 羅曉光 攝
“京津城際成為中國高鐵‘始發(fā)站’，不僅是因?yàn)榫┙虺请H是中國真正意義上的第一條高鐵，還因?yàn)橹袊哞F的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來源于此?！北本╄F路局天津客運(yùn)段副段長周斌說。
作為我國自主建設(shè)的首條時速３５０公里高速鐵路，京津城際從首創(chuàng)時速３５０公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運(yùn)營管理技術(shù)體系到研制寬車體高速動車組，從時速３５０公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)范，開創(chuàng)了中國鐵路一系列創(chuàng)新突破，為后續(xù)中國高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。
十年來，京津城際從最初的４７對列車一路增加至目前的１０８．５對，累計(jì)發(fā)送旅客２．５億人次。客流也從開通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟鳌⑻接H流、商務(wù)流、通勤流和學(xué)生流等，有力促進(jìn)了兩地產(chǎn)業(yè)、旅游、文化、航空等領(lǐng)域深層次的交流合作，特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。
作為京津城際主要經(jīng)停車站，武清站日均發(fā)送旅客由最初的３６６人井噴式增至現(xiàn)在的１萬余人，經(jīng)停列車也由不足１０對增至現(xiàn)在的２０多對，１０年來武清站共計(jì)發(fā)送旅客１２１８．５萬人次。
“在京津城際的帶動下，武清區(qū)的旅游業(yè)從無到有，‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起，全區(qū)年接待游客人數(shù)超過１６００萬人次，其中有不少游客來自北京?！碧旖蚴形淝鍏^(qū)旅游中心主任陶景艷說。
“２００８年以來，京津城際開通延伸線（天津至于家堡）、推出同城優(yōu)惠卡，通過高鐵‘公交化’實(shí)現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’?！笔陙硎冀K堅(jiān)守在京津城際上的列車長王璐楠說。
從“一條線”到“一張網(wǎng)” 中國速度改寫經(jīng)濟(jì)版圖
無論是運(yùn)營速度還是建設(shè)速度，“中國速度”正在改變?nèi)藗兊纳睢?/p>
每天早上，Ｃ２２０５次京津城際?？吭谖淝遘囌?，從北京上車的王曄出站換乘開往公司的班車。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，有２０多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。
“從北京南站到武清站只用２４分鐘，很多在北京上班的人路上時間都比我長?！蓖鯐险f。
2018年7月10日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎在京津城際列車內(nèi)整理車廂。新華社記者 李然 攝
天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動下，近５年半時間，武清就引進(jìn)企業(yè)８２４０家，包括鐵科院、諾禾致源等一批領(lǐng)軍企業(yè)。
風(fēng)馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津?yàn)I?！嘘P(guān)村科技園，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。
“越來越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關(guān)村發(fā)展。”天津中關(guān)村科技園運(yùn)營服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭毅說，自２０１６年末濱海中關(guān)村科技園掛牌至今，已累計(jì)注冊企業(yè)５６８家，其中很多企業(yè)來自北京中關(guān)村。
在高鐵的帶動下，天津機(jī)場也成為乘客出入北京首都機(jī)場的重要門戶。天津機(jī)場市場部總經(jīng)理孫雨介紹，天津機(jī)場自２０１４年推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品以來，共為超過４１萬名旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)車票報(bào)銷服務(wù)，有效疏解了首都機(jī)場客流。
京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個縮影，伴隨著高鐵的滾滾車輪，“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限，深刻改寫著中國的經(jīng)濟(jì)版圖。
黨的十八大以來，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，從哈大高鐵到寧杭高鐵，從西成高鐵到貴廣高鐵，中國高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。
十年間，從“四縱四橫”規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，到“八縱八橫”藍(lán)圖緊鑼密鼓實(shí)施。截至２０１７年底，全國已建成２．５萬公里、占全球６６．３％的高鐵運(yùn)營里程，已累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過７０億人次。到２０２０年，我國高鐵營業(yè)里程將達(dá)到３萬公里左右，覆蓋中國８０％以上的大城市。
依托高鐵的“磁石效應(yīng)”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區(qū)域匯集，一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸，帶動沿線產(chǎn)城崛起。
中國社會科學(xué)院副研究員黃陽華認(rèn)為，從東部到西部，從北方到南方，通達(dá)的交通節(jié)約了時間成本和經(jīng)濟(jì)成本，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力，也帶動了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，重構(gòu)了“中國經(jīng)濟(jì)版圖”，高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發(fā)展線。
從“引進(jìn)來”到“走出去” 中國創(chuàng)新讓世界共享
作為中國高鐵的代表作，京津城際成為集中展示我國高鐵發(fā)展成就和運(yùn)營品質(zhì)的一張靚麗的“國家名片”。開通運(yùn)營１０年來，京津城際累計(jì)接待６０多個國家３００余名政要，各類國際組織２００余批次５０００多人考察體驗(yàn)。
2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運(yùn)營。這是乘客在京津城際列車上展示當(dāng)日車票。新華社記者 王曄彪 攝
飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)是近年來中國科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影，我國自主研發(fā)的高鐵相關(guān)技術(shù)讓世界矚目。
中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福介紹，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”。２００４年以來，中國陸續(xù)構(gòu)建了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ＣＴＣＳ）技術(shù)體系和總體框架，研發(fā)了應(yīng)用于時速２００－２５０公里線路的ＣＴＣＳ－２、應(yīng)用于時速３００公里及以上線路的ＣＴＣＳ－３級列控系統(tǒng)，能夠滿足不同速度等級高速動車組列車共線跨線運(yùn)行控制需要。
“通信信號列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障高鐵安全高效運(yùn)營的關(guān)鍵系統(tǒng)?！敝袊F路通信信號集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長周志亮說，目前我國高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)品的１００％國產(chǎn)化，有力地保證了我國２．５萬公里高鐵路網(wǎng)的安全有序運(yùn)營，為智能鐵路建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。
2008年7月31日，京津城際高速鐵路正式開通運(yùn)營前夕，人們在天津站拍攝一輛準(zhǔn)備運(yùn)營的“和諧號”列車。新華社記者 李文 攝
專家介紹，目前，我國高鐵總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國在高鐵領(lǐng)域的研究正不斷駛?cè)雱?chuàng)新的“無人區(qū)”。
陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。
２０１９年，智能型復(fù)興號動車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用，為北京冬奧會打造亮麗風(fēng)景線；２０２０年，京雄城際鐵路將建成通車，為打造“軌道上的京津冀”、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)力保障。這兩條高速鐵路將率先建設(shè)成為世界領(lǐng)先的智能鐵路。
土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年，中國高鐵合作不斷走向海外，領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及海外，中國創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（參與記者：齊中熙、劉元旭、邵香云、付光宇、鄧中豪、吉寧、熊琳）
