國家郵政局近日對31個省份、6000名快遞員的基本狀況進行了調查——“熟悉的陌生人”有了新畫像

邊紀紅制圖

（新華社發(fā)）

優(yōu)先保障

商海春作（新華社發(fā)）

快遞員們在分揀包裹。

翁奇羽攝（人民視覺）

　　等快遞、收快遞、發(fā)快遞——對于許多城市居民而言，快遞員已成為幾乎每天都在打交道卻不甚了解的“熟悉的陌生人”。

　　2018年，中國快遞業(yè)務量超過500億件，全球第一；快遞員的規(guī)模也已達到300萬人以上。快遞員們的工作生活狀況如何？收入處于什么水平？國家郵政局近日對全國31個省份、6000名快遞員的基本狀況進行了調查，給快遞員繪制出一幅“肖像畫”。

　　“80后、90后”成為快遞員主體

　　——“雙11”期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，超過80%的快遞員每天派件數(shù)量超過200件

　　“每天6點10分起床，6點40分就要到公司簽到，晚上8點半快遞打包后下班，期間只有中午吃飯能休息10來分鐘，節(jié)假日也正常上班。”“80后”李師傅在快遞行業(yè)已干了兩年，談起自己的工作，他表示很辛苦，主要是工作時間長、工作量大。

　　國家郵政局的調查顯示，“80后、90后”構成了快遞員隊伍的主體。快遞員群體的整體年輕化，是快遞基層工作繁重所帶來的影響之一。

　　平日里，李師傅一天要送160-170件快遞包裹，碰到“雙11”快遞爆倉的情況，包裹數(shù)量會翻2到3倍。

　　像李師傅這樣的快遞員并非個例。根據(jù)國家郵政局調查，“雙11”期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，最高達19個小時，超過80%的快遞員每天派件數(shù)量超過200件。

　　面對繁重的末端配送壓力，近年來不少地方開始嘗試智能快遞柜、驛站等新型配送形式，但其在覆蓋面和設計上顯然還有待提升。李師傅負責配送的區(qū)域目前還是以上門送貨為主。“現(xiàn)在智能快遞柜是多了，但包裹多的時候柜子都是滿的，體積不合適也放不進去，只能挨個送上門。”李師傅說。

　　除了工作強度大，還由于交通工具等因素，風吹日曬是快遞員不可避免的。據(jù)調查，電動三輪車是快遞員的首選交通工具，目前很難有替代產品，在一線城市中，廣州、北京快遞電動三輪車使用率較高，分別為87.2%和84.42%；上海主要派送工具為電動自行車，使用率為70%。

　　已在北京待了多年的苗師傅說道：“干快遞掙的是辛苦錢，冬天最冷的時候，也得開著三輪車一直在外面跑。‘雙11’忙起來連吃飯的時間都沒有，都是趁著人少的時候趕緊吃兩口。遇到雨雪天氣也要正常送貨，還得擔心包裹濕掉后破損，需要做好保護措施。”

　　“萬元薪酬”并不普遍

　　——盡管業(yè)務高峰期快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元

　　近年來，“某快遞員月入上萬”等消息頻繁見諸網絡，很多物流企業(yè)招聘信息中給出的薪資待遇也頗為誘人，有的招聘信息中甚至直接打出“薪資8000-12000”的字眼。在很多人看來，快遞員似乎成了一個高薪行業(yè)。

　　“公司只有個別人月薪能超過1萬元，基本上都在六七千元左右，這個是要根據(jù)我們寄件和發(fā)件的數(shù)量來決定。”苗師傅說。

　　調查顯示，多數(shù)快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對于不少干快遞的務工者而言，這是一個比上不足、比下有余的收入。“收入并不算高，但是比較自由，不像在工廠干活。做快遞，想多掙點我就使勁接單，具體怎么安排我有一定的自主權。”順豐快遞員陳師傅說。

　　對于快遞員而言，客戶不理解是其面臨的主要壓力。李師傅直言，在平日工作中，會遇到一些態(tài)度比較差的客戶，溝通起來很困難。“送貨量大的時候，時效很難保證，一些客戶會催單，讓我承諾在幾點前送來，確實很難協(xié)調，如果有客戶投訴到網點，公司會對我們進行較嚴重的處分。還有一些特殊情況我們只能自認倒霉，比如客戶提出包裹破損需要賠償，我不知道里面是什么東西，可能是運輸途中損壞，也可能是發(fā)件方的問題，碰到這種壞件，我們只能自己賠償損失。”李師傅說。

　　根據(jù)國家郵政局調查，快遞員的主要壓力來自多方面，包括工資福利低、客戶不理解、工作時間長、社會認同感低、快件難送、升職難等。從職業(yè)感受看，35.8%的快遞員認為這份職業(yè)有前途，值得干下去；43.35%認為還需要干一段時間再說；20.85%明確認為目前只是過渡，以后還會跳槽。

　　對于未來職業(yè)規(guī)劃，李師傅和身邊很多同事都表示，打算繼續(xù)干幾年，積累點工作經驗，多為家里攢些錢，同時也希望人們對于快遞員的工作有更多的理解和體諒。

　　給快遞員送上“服務包”

　　——北京市擬為快遞員提供2400個租賃房源，上海提供專享基本保障

　　工作在外，家庭是快遞員們放不下的牽掛。調查顯示，76.31%的快遞員來自農村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。66.15%的快遞員已成家，61%有兒女。23%面臨“子女留守”難題，每3個月能見孩子一面的只有31.7%，半年甚至一年才能見孩子一面的占近70%。

　　“肯定是會想念孩子的，但家里的收入來源主要靠我，出來工作工資能高一些。”苗師傅的老家在農村，孩子們都在老家，由于工作忙、節(jié)假日休息時間少，平日里很難見到孩子一面。老家在河南的李師傅也是如此，碰到忙的時候過年也不回家，和家人的溝通主要靠視頻和電話。

　　談起在北京的生活，李師傅直言，由于公司不提供住宿和餐飲，每個月的收入里還得固定扣除這兩項開銷，平常能省就多省些。

　　劉師傅也在北京一家快遞公司工作，他表示：“我們公司算比較好的了，會有五險，但還沒有住房公積金，公司也不提供宿舍。”

　　針對快遞員工作、生活中面臨的諸多問題，近來多地開始采取針對性解決措施。日前，北京市為快遞員送上了專屬“服務包”，主要涉及快遞服務人員職住平衡、健全完善快遞行業(yè)勞動保障制度、加強末端配送基礎設施建設、營造溫暖規(guī)范的職業(yè)發(fā)展環(huán)境等。其中在職住平衡方面，北京市將幫助一批快遞員工解決宿舍問題，提供2400套（間）租賃房源（含續(xù)租、新增）作為快遞員工宿舍。根據(jù)《北京物流專項規(guī)劃》，按照一定比例規(guī)劃建設一批只租不售、統(tǒng)一管理的快遞員工集體宿舍和配套設施。

　　上海市日前出臺快遞員等靈活就業(yè)群體工會會員專享基本保障政策，專享的四類保障范圍為：住院補助金、特種重病保障、意外傷害和重殘保障、疾病身故保障，個人最高保障金額達9.08萬元/年；江蘇省著力破解快遞末端配送難題，推動各地快遞專用電動三輪車規(guī)范通行，目前蘇州、鹽城、揚州等多地快遞員均可以正常使用快遞專用電動三輪車投遞快件；吉林省將推進快遞員關愛工程、提升從業(yè)人員幸福感和獲得感作為郵政業(yè)貼近民生七件實事之一，通過健全內控制度，落實服務質量標準要求，遏制“以罰代管”行為，減輕一線員工負擔；河北省采取針對性措施加強快遞員（投遞員）權益保護等。

　　業(yè)內人士認為，目前快遞行業(yè)還存在不少挑戰(zhàn)，但長遠看，隨著智慧物流的發(fā)展以及配套政策的落地實施，快遞員所需職業(yè)技能會越來越高，擔任的角色將更加重要，保障水平會不斷提升，工資待遇也會有所提高。（邱海峰 史若晨 鄒開元）