新華社武漢7月8日電 題：宜萬鐵路不眠雨夜

　　新華社記者王賢

　　“金子山隧道出口小時(shí)雨量、連續(xù)雨量分別達(dá)35.4毫米、178.9毫米，超過封鎖警戒值，需要封鎖！”7日16時(shí)51分，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌綜合維修段防洪辦值班人員劉德財(cái)一邊盯著電腦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，一邊緊急向防洪辦主任李維東報(bào)告。

　　“收到，立即啟動應(yīng)急響應(yīng)。”李維東說。隨后，相關(guān)人員迅速辦理封鎖申報(bào)，13分鐘后，宜（昌）萬（州）鐵路利川至恩施區(qū)間封鎖，后續(xù)處置工作隨即展開。

　　宜萬鐵路位于喀斯特地貌山區(qū)，巖溶、暗河等不良地質(zhì)遍布，橋梁、隧道里程占總長的74%，被業(yè)界稱為“橋隧博物館”。因地質(zhì)條件復(fù)雜，一遇暴雨等惡劣天氣，線路滲水、危石滾落、巖溶陷穴等風(fēng)險(xiǎn)隱患增多，線路安全保障壓力大。

　　6月以來，宜萬鐵路沿線多次遭遇強(qiáng)降雨。7月7日，滂沱大雨再次來襲。金子山隧道出口安裝有雨量計(jì)，雨量值通過光纖傳輸?shù)?00多公里之外的宜昌綜合維修段安全生產(chǎn)指揮中心，一旦雨量達(dá)到一定數(shù)值，將由輕到重相應(yīng)啟動出巡警戒、限速警戒和封鎖警戒。

　　隨著降雨量加大，宜昌綜合維修段已派出多人巡查。區(qū)間封鎖后，恩施綜合維修車間利川綜合工區(qū)工長熊文敬又組織人員，頂風(fēng)冒雨乘軌道車從恩施、利川兩個(gè)方向分別檢查。他們站在司機(jī)身后，查看線路兩側(cè)及隧道內(nèi)設(shè)施設(shè)備，經(jīng)過K1331+280處時(shí)，熊文敬讓司機(jī)降低時(shí)速。

　　這里前年汛期曾出現(xiàn)巖溶陷穴，雖當(dāng)年整治完畢，但每次巡檢，他都會格外留意觀察。確認(rèn)無問題后，熊文敬乘坐的軌道車?yán)^續(xù)向前。20時(shí)06分到達(dá)恩施站時(shí)，熊文敬懸著的心終于放下了。一路上，他們只發(fā)現(xiàn)沿線山體有一處溜坍跡象，不影響行車。

　　雨慢慢小了，金子山隧道口的雨量值持續(xù)降低至限速警戒值以下，檢查人員反饋線路安全。20時(shí)08分，利川至恩施解除封鎖，線路恢復(fù)通行，一列列火車呼嘯而過。熊文敬又坐上軌道車巡檢至利川，直到深夜23時(shí)以后才結(jié)束當(dāng)天的作業(yè)。

　　“今年以來，宜萬鐵路沿線降雨量明顯增多，我們已對相關(guān)區(qū)段下達(dá)了3道封鎖命令，而去年全年僅1次。”李維東指著各個(gè)關(guān)鍵防汛點(diǎn)的視頻監(jiān)控畫面說，“尤其是云霧山、大支坪等長大隧道，必須全面排查病害、及時(shí)整治，每晚我們都會安排人員進(jìn)入隧道巡查作業(yè)。”

　　夜越來越深，宜萬鐵路恩施至巴東區(qū)間雨下個(gè)不停。荒野小路上，幾縷頭燈燈光閃過，恩施橋隧車間助理工程師李亞俊和隧道一工區(qū)的工人們正趕赴吳家灣隧道進(jìn)行敲擊檢查。預(yù)定的時(shí)間一到，李亞俊帶領(lǐng)同事們迅速進(jìn)入隧道，搭起腳手架，作業(yè)人員昂起頭用敲擊錘敲打隧道的拱頂和拱腰，李亞俊在腳手架下仔細(xì)分辨音質(zhì)。

　　“如果敲擊聲由‘鐺鐺鐺’這樣清脆的聲音忽然變成‘咚咚咚’的沉悶聲音，表明可能有空洞，便要爬上腳手架再次確認(rèn)。”李亞俊一邊聽敲擊聲，一邊查看隧道拱頂及兩側(cè)是否有掉塊、裂紋、滲透水等，對隱患問題一一拍照、記錄，交給后續(xù)隊(duì)伍處理整治。

　　“今年是宜萬鐵路大規(guī)模隧道病害整治的第3個(gè)年頭，整治后隧道掉塊、滲漏水情況比往年好了很多，近兩年來沒有發(fā)生斷道，但今年雨水太大，我們還是要小心防范，容不得半點(diǎn)閃失。”李亞俊說。

　　隧道外，沿線山體的危石是宜萬鐵路的重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。開通運(yùn)營10年來，沿線已有近千處危石得到整治，但不同類型的危石仍有百余處，其中，位于巴東至長陽區(qū)間榔坪2#隧道出口的K1206防洪點(diǎn)是中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司管內(nèi)唯一的一處一級防洪看守點(diǎn)。在這里，恩施橋隧車間巴東巡山工區(qū)的青年工人劉可和另一名同事正緊盯視頻，24小時(shí)看守。

　　“K1206看守點(diǎn)，K1270次列車接近。”8日凌晨4時(shí)34分，看守點(diǎn)外下著小雨，劉可接到K1270次列車司機(jī)的聯(lián)控電話。

　　“K1270次列車，K1206看守點(diǎn)正常。”劉可查看監(jiān)控視頻，確認(rèn)安全后回復(fù)道。每一輛列車經(jīng)過這個(gè)看守點(diǎn)前，都要有這樣一次短暫而重要的對話。4分鐘后，K1270次列車安全駛過防洪點(diǎn)。

　　汛期值守的每一個(gè)日夜，劉可都要通過監(jiān)控視頻、上山巡查，密切觀察危石變化，遇到危險(xiǎn)則及時(shí)采取措施，確保行車安全。

　　清晨6時(shí)多，雨終于停了。凌晨2時(shí)才休息的李維東走出辦公室，到段里的安全生產(chǎn)指揮中心了解出現(xiàn)險(xiǎn)情的另一條鐵路的搶險(xiǎn)情況，投入到新一天的防汛工作中……

　　“入汛以來，全段2000多名職工日夜奮戰(zhàn)在管內(nèi)1053公里長的線路上。今年梅雨期將延遲至7月中旬，安全責(zé)任重于泰山，我們堅(jiān)持防疫防汛兩手抓，努力確保列車運(yùn)行安全。”宜昌綜合維修段段長代云暉說。

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