新華社青島7月26日電 題：能下海的飛機(jī) 能上天的航船——國產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)“鯤龍”AG600海上首飛三大看點(diǎn)

　　新華社記者蕭海川、胡喆、張力元

　　鯤化巨鵬上九霄，飛龍?jiān)谔熳o(hù)蒼生。

　　中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，26日在山東青島團(tuán)島海域成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。

　　作為中國“大飛機(jī)家族”的一員和國內(nèi)首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，AG600飛機(jī)是構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的一塊重要拼圖。海上首飛的成功，為它盡快投身一線實(shí)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　7月26日，水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。 新華社記者 李紫恒 攝

　　蟄伏645天，“鯤龍出海”成色幾何？

　　7月26日9時(shí)許，山東日照山字河機(jī)場(chǎng)上，“鯤龍”AG600靜待起飛指令。

　　“按計(jì)劃執(zhí)行海上首飛。”隨著清晰洪亮的放飛指令，飛機(jī)的4臺(tái)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全開。藍(lán)白色相間的機(jī)身徐徐滑行，速度越來越快。飛機(jī)隨即騰空而起，向著試驗(yàn)海域飛去。

　　抵達(dá)青島團(tuán)島海域的AG600飛機(jī)，逐漸降低飛行高度，V字造型的船型機(jī)腹離海面越來越近，10時(shí)14分許平穩(wěn)降落在海面。約4分鐘后，首飛機(jī)組操作飛機(jī)逐步回轉(zhuǎn)機(jī)身、調(diào)整機(jī)頭方向。AG600飛機(jī)又開始加速、機(jī)頭上昂、再度騰空，飛向出發(fā)機(jī)場(chǎng)。隨著AG600飛機(jī)平穩(wěn)降落在日照山字河機(jī)場(chǎng)，海上首飛取得圓滿成功。

　　2018年10月20日，AG600飛機(jī)在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)水上首飛。645天后的海上首飛，讓“鯤龍”邁過一個(gè)重大里程碑節(jié)點(diǎn)。

　　航空工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理陳元先說，在海面起降過程中，AG600飛機(jī)表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，甚至超出了之前的預(yù)期。“我們國家幅員遼闊，森林覆蓋率越來越高，海岸線漫長、島嶼眾多，對(duì)大型水陸兩棲飛機(jī)有著迫切需求。”

　　“成功完成海上首飛，標(biāo)志著我們向項(xiàng)目研制成功又邁出關(guān)鍵一步。”航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理羅榮懷表示，作為一型具有國際領(lǐng)先水平的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600飛機(jī)將填補(bǔ)我國民用航空器和應(yīng)急救援、自然災(zāi)害防治重大航空裝備空白。

　　7月26日，水陸兩棲飛機(jī)AG600在海上飛行。 新華社記者 李紫恒 攝

　　水上首飛已成功，為何還要進(jìn)行海上首飛？

　　AG600飛機(jī)此前既已取得水上首飛的成功，為何此次還要進(jìn)行海上首飛？對(duì)公眾關(guān)心的這一熱點(diǎn)話題，業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了解答。

　　兩次首飛的“水”不同。航空工業(yè)AG600副總設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心主任劉穎說，與內(nèi)陸水面相比，海水鹽度、密度和風(fēng)浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飛行條件下，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服的阻力并不相同。”劉穎表示，海水對(duì)飛機(jī)的反作用力會(huì)更大，直觀體現(xiàn)為飛行機(jī)組會(huì)感覺海水“偏硬”一些。

　　執(zhí)行任務(wù)的首飛機(jī)組視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時(shí)選擇參考點(diǎn)不如湖面容易。“海上試飛要求機(jī)組全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。”首飛機(jī)組機(jī)長趙生說，飛行員只能基于對(duì)飛機(jī)飛行特性充分了解后，通過豐富經(jīng)驗(yàn)來決定海上降落路徑。同時(shí)依靠飛行員的細(xì)心而又準(zhǔn)確的操縱，保證飛機(jī)起降過程中保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)穩(wěn)定。

　　飛機(jī)的驗(yàn)證任務(wù)和使用環(huán)境不同。航空工業(yè)通飛珠海基地研發(fā)中心總體部副部長程志航說，水上首飛主要是驗(yàn)證飛機(jī)各系統(tǒng)在水面的工作情況，并初步檢查飛機(jī)水面起降操穩(wěn)特性及性能，為后續(xù)飛機(jī)用于森林滅火和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)提供支持。

　　“海上首飛重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。”程志航說，海面起降過程中，由于浪涌的波動(dòng)起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺。相比來說，海上首飛需要克服更多技術(shù)難題。

　　7月26日，水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。 新華社記者 李紫恒 攝

　　三試三捷，“鯤龍”投身一線還有多遠(yuǎn)？

　　2009年立項(xiàng)的AG600飛機(jī)，經(jīng)歷了2017年陸上首飛、2018年水上首飛、2020年海上首飛后，研制進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。這樣的三試三捷，得來頗為不易。

　　今年本是AG600項(xiàng)目研制的攻堅(jiān)年，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。然而，一場(chǎng)突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了項(xiàng)目研制的節(jié)奏。受疫情影響，位于湖北荊門的漳河機(jī)場(chǎng)一度處于封閉狀態(tài)，AG600飛機(jī)的維護(hù)工作一再延后，海上首飛前的試飛科目無法如期開展。

　　作為“大飛機(jī)家族”一員，AG600飛機(jī)凝聚著全國20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、10余所高校數(shù)以萬計(jì)科研人員的汗水與智慧。為把失去的時(shí)間搶回來，各項(xiàng)目研制相關(guān)方緊急調(diào)動(dòng)起來。

　　在珠海市、荊門市、青島市、日照市支持下，多支隊(duì)伍采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車的形式，順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過56個(gè)晝夜奮斗攻堅(jiān)，6月26日AG600飛機(jī)順利轉(zhuǎn)場(chǎng)日照山字河機(jī)場(chǎng)，全面進(jìn)入海上試驗(yàn)、試飛階段。

　　“今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標(biāo)。后續(xù)項(xiàng)目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度。”陳元先表示，AG600項(xiàng)目將開展滅火型試驗(yàn)，計(jì)劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。

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