據參考消息網3月19日報道 據路透社3月17日報道，無論是意外事故還是有意為之，無論是誰進入馬航MH370駕駛艙并關閉應答機導致客機在空管雷達上消失，都讓飛機進入了導航和技術的“黑暗地帶”。
據航空專家稱，選擇客機消失的時間和地點，策劃此次事件的人或許需要經過周密的部署才能付諸行動。此人被認為是飛機上的飛行員或具備很高專業技能的乘客。
了解飛機失聯的前后順序是查清事故動機的關鍵。馬來西亞當局懷疑是劫機或蓄意破壞。
失聯客機飛行員與空管員的最后通話時間為3月8日凌晨1點19分，最后一次通話來自該航班的副機長，當時他說：“就這樣吧，晚安。”沒有任何異常跡象。
兩分鐘后，即當地時間1點21分，飛機應答器被關閉。專家稱，這是一個精心設計的步驟。
亞洲一家航空公司的資深機長表示：“看起來駕駛飛機的這個人每一步都是精心設計的，就像是飛行員的一份檢查清單。”
目前尚沒有證據顯示，副機長是否出現失誤或與關閉應答器有關。飛行員表示，常規的行業慣例是，駕駛飛機的機長一般不直接負責通過無線電通話。
警方已經搜查了機長和副機長的住所，并正在對所有乘客背景進行核查。
無論是誰關閉了應答器，無論此舉是否有意，這個時間點正好發生在兩國空管領域交叉的薄弱地點，馬來西亞和越南空管人員可能都會以為這架飛機當時歸對方負責。
《國際飛行》（Flight International）雜志安全編輯David Learmount在行業博客中寫道：“這種可預期的效果會造成任意一方提高警覺的延遲。”
當2009年法航447航班墜入大西洋時，班機在兩地空管交接時失去無線電聯系。
但法航447航班的空難隨后被認定是飛行員失誤所致，而此次MH370的疑似劫機事件則要么是技術超群人士所為，要么就是神奇的巧合。
根據一名雷達專家的說法，無論飛行員是否清楚，這架飛機當時正好位于技術模糊點。
空管人員使用可與飛機應答機通話的二級雷達，當然有些空管系統也混用一級雷達，這種雷達采用的是單一回顯。
雷達專家Hans Weber表示，一級雷達的信號要比二級雷達信號消失得更快，這意味著殘余的物體光點會從空管雷達上消失，甚至軍用雷達也很難從其他光點中辨別出這架MH370客機。
他說：“關掉應答器意味著此人訓練有素。”
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