據(jù)參考消息7月21日報道 美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心網(wǎng)站7月18日發(fā)表題為《馬航飛機(jī)墜毀：避免匆忙作出判斷》的文章稱，馬航航班MH17墜毀的確切原因仍不確定，但看上去最大的可能性是被SA-11或SA-17導(dǎo)彈擊落。這兩款導(dǎo)彈及其發(fā)射車輛看上去非常相似。SA-17導(dǎo)彈有所升級，但很難看出兩者的區(qū)別。
馬航MH17客機(jī)殘骸
哪種導(dǎo)彈是“罪魁”？
文章稱，看上去，聲稱俄羅斯動用了SA-20或S-300防空導(dǎo)彈的說法值得懷疑，也沒有跡象顯示這些導(dǎo)彈在叛軍手中或叛軍可能使用這些導(dǎo)彈。SA-20是一種極其先進(jìn)的系統(tǒng)，由經(jīng)驗豐富的人員操作，這些人員具備辨別飛行航線以及閱讀敵友識別系統(tǒng)和應(yīng)答器數(shù)據(jù)的出色能力。一個SA-20導(dǎo)彈團(tuán)隊有可能出現(xiàn)人為失誤，但這種可能性非常小。
據(jù)稱，沒有哪款便攜式防空導(dǎo)彈系統(tǒng)可擊中和追蹤在約9千米巡航高度上以正常速度飛行的客機(jī)。但SA-11和SA-17導(dǎo)彈可輕松攔截和追蹤這樣一架客機(jī)。這兩款導(dǎo)彈的雷達(dá)可追蹤飛行高度高達(dá)120千米的飛機(jī)以進(jìn)行摧毀。SA-11和SA-17導(dǎo)彈系統(tǒng)在前蘇聯(lián)部隊中廣泛部署，俄烏兩國均擁有這兩款導(dǎo)彈。尚不確定烏克蘭叛軍是否擁有這兩款導(dǎo)彈。
此前俄羅斯方面曾報道稱，烏克蘭叛軍截獲了烏克蘭的地對空防空系統(tǒng)，但未給出具體細(xì)節(jié)。不過，SA-11或SA-17導(dǎo)彈極有可能是叛軍此前用以擊落一架據(jù)稱正在約8千米高度飛行的烏克蘭安-26軍用運輸機(jī)的系統(tǒng)。
黑匣子無助破案
文章稱，客機(jī)不會對這樣的襲擊給出預(yù)警，客機(jī)黑匣子也不會記錄導(dǎo)彈襲擊的任何相關(guān)數(shù)據(jù)。如果飛行員僅有數(shù)秒時間以黑匣子可以記錄的方式講話，那么他們曾看到或準(zhǔn)確識別來襲導(dǎo)彈的可能性極小。
文章還稱，尚不清楚從照片或現(xiàn)場勘查中能發(fā)現(xiàn)什么線索。飛機(jī)殘骸可能透露某種類型彈頭的“特征”，但極不可能發(fā)現(xiàn)任何能幫助追蹤誰發(fā)射了這枚導(dǎo)彈的彈頭碎片。
有關(guān)導(dǎo)彈實際發(fā)射者的情況仍不明朗，但有幾個因素非常重要。在安-26軍用運輸機(jī)遭擊落后，烏克蘭沒就相關(guān)風(fēng)險向民航客機(jī)發(fā)出警告。甚至俄羅斯國際航空公司也未改變其飛行制導(dǎo)路線，直到MH17客機(jī)墜毀。
從歐洲起飛的馬航MH17航班當(dāng)時正在飛行，其航線與烏克蘭一架軍用飛機(jī)可能曾使用的航線相似，盡管MH17航班的航線更高一些。
美國《華盛頓郵報》公布的地圖顯示，與其他馬航航班最近的飛行路線相比，這架馬航客機(jī)明顯更偏向北邊，也更接近叛軍區(qū)域，實際上它飛越了叛軍控制區(qū)域的中心地帶。
據(jù)稱，雷達(dá)不顯示飛機(jī)的大小或任何其他參數(shù)，只是隨著時間的推移報告飛機(jī)速度、高度和其他矢量。雷達(dá)上顯示的所有光點都一樣大，雷達(dá)數(shù)據(jù)還存在固有的反應(yīng)時間問題。
7月17日夜，在俄羅斯莫斯科州新奧加廖沃官邸，俄羅斯總統(tǒng)普京（后）和一些高級別官員在經(jīng)濟(jì)問題會議前為墜毀馬航MH17航班的遇難者默哀。普京當(dāng)晚說，馬航客機(jī)失事悲劇發(fā)生在烏克蘭領(lǐng)空，烏克蘭無疑對此承擔(dān)責(zé)任。
人為失誤難排除
文章稱，理論上，導(dǎo)彈發(fā)射單元的操作人員應(yīng)當(dāng)收到關(guān)于這架飛機(jī)具有一個民航應(yīng)答器的警告，雷達(dá)單元、指揮單元和發(fā)射車輛均應(yīng)察覺到這一點。但如果是烏克蘭叛軍發(fā)射了這枚導(dǎo)彈，則不確定他們是否擁有上述整套相關(guān)設(shè)備。他們可能僅擁有導(dǎo)彈發(fā)射車輛。這將導(dǎo)致導(dǎo)彈發(fā)射車輛的三到四人小組承擔(dān)更多工作負(fù)荷。
此外，這套防空系統(tǒng)的一部分可能發(fā)生了故障，不能正確顯示應(yīng)答器數(shù)據(jù)。烏克蘭叛軍還可能并未接受什么訓(xùn)練或不太熟悉這套系統(tǒng)，而且他們接受的訓(xùn)練可能是襲擊任何可能目標(biāo)，而非關(guān)注飛行特點并仔細(xì)尋找應(yīng)答器數(shù)據(jù)。
文章稱，無論是誰發(fā)射了這枚導(dǎo)彈，人為錯誤都非常關(guān)鍵。地對空導(dǎo)彈操作團(tuán)隊可能受到了刺激作出過度反應(yīng)。他們當(dāng)時可能非常疲勞、收到了相互沖突的命令或關(guān)于數(shù)據(jù)的含糊規(guī)定，抑或只是太過生疏而難以承擔(dān)這樣的工作負(fù)荷。在兩伊戰(zhàn)爭期間，美國在類似情況下?lián)袈淞艘患芤晾士蜋C(jī)。
文章還稱，事實也可能是烏克蘭或俄羅斯犯了某種類似錯誤。當(dāng)導(dǎo)彈發(fā)射時，烏克蘭本應(yīng)看到那架客機(jī)就要飛入俄羅斯并已處于叛軍所控地帶上空。俄羅斯本應(yīng)看到一架飛機(jī)在遠(yuǎn)高于軍事活動高度的位置飛行，而且其飛行參數(shù)與烏克蘭任何軍事行動都不匹配。但當(dāng)雙方可能都處于過度反應(yīng)且沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗的情況下，人為錯誤確實會發(fā)生。
簡言之，這起可怕的人間慘劇不應(yīng)導(dǎo)致人們對事故動機(jī)、罪責(zé)或目的作出匆忙判斷。目前可獲取的數(shù)據(jù)太少，我們知道的許多事實顯示，環(huán)境很可能導(dǎo)致錯誤。
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