12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。新華社記者 劉大偉 攝
新華社廣州12月24日電? 題：國產大飛機“三兄弟”藍天聚首 “中國翼”開啟航空強國新時代
新華社記者葉前、王攀、胡喆、呼濤
“鵬之徙于南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里。”
2000多年前莊子的暢想今天成為現實。12月24日上午9時39分許，藍白涂裝的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600從珠海金灣機場啟動，滑行，一飛沖天。
十年磨礪，運20、C919、AG600，中國大飛機“三兄弟”終于藍天聚首。東方航空大國正向航空強國全力沖刺。
12月24日，“鯤龍”AG600順利降落，滑停到首飛儀式現場。新華社記者 劉大偉 攝
運輸·民航·兩棲：國產大飛機“家族譜系”羽翼漸豐
AG600是當今世界在研的最大水陸兩棲飛機，飛機選裝4臺國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，實現超過4000公里的最大航程。
全機5萬多個結構及系統零部件中，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品，這是一架真正的“中國制造”。
“AG600是為了滿足森林滅火和水上救援需求首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。”AG600總設計師黃領才說，它的研制集中了中國航空工業之智，是集體協作、齊心并進的成果。
12月24日，“鯤龍”AG600在珠海金灣機場上空進行通場飛行。新華社記者 梁旭 攝
顛覆一般人對飛機印象，AG600既能在地面起降，又能在水面起降，能乘風直上藍天，也能破浪搏擊大海。
上半身是飛機，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實的多面手。
它可以在復雜氣象條件下作業，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實現在水源與火場之間往返投水滅火。
中航工業通飛公司副總經理張樞瑋說，AG600的成功首飛，提升了中國國產飛機產品供給能力和水平，有效促進應急救援航空裝備體系建設，對助推“一帶一路”倡議、國民經濟發展、海洋強國建設均具有重大意義。
2007年，國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項。此后兩年里，三個不同用途的大飛機項目相繼立項。
運-20大型運輸機在飛行（2016年11月1日攝）。新華社記者 劉大偉 攝
2013年1月，最早立項的大型運輸機運-20首次試飛成功，中國成為世界上第四個能夠研制大型運輸機的國家。
中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功（5月5日攝）。新華社記者 方喆 攝
2017年5月5日，大型客機C919從上海浦東機場的跑道上滑跑而起，成功首飛。
航空業界人士表示，中國大飛機工業的騰飛根植于國力的提升，得益于一個大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發展的能力。歷經多年自主攻關，中國的大飛機家族已經具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進入全球“大飛機俱樂部”。
“三兄弟”將迎“新伙伴” 新突破可期
作為中國大飛機家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機本身也有望形成一個“小家族”。
中航通飛華南飛機工業公司董事長劉祥仁說，AG600還可根據任務需要，通過改裝，廣泛應用于海洋環境監測、海洋資源探測、海上運輸等其他用途。
“走到今天，我們奉獻了一款市場急需的產品，形成了健全的制造平臺，更重要的是帶動一整批供應商按照適航路徑進行研發、生產，后期就可以在這個平臺和體系之上進行新的型號生產。”他說。
不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。
在通用飛機領域，劉祥仁介紹，目前正在研發、生產的還有新型通用小飛機，包括私人飛機、公務機等，未來會有更多符合消費者需求、實現“想飛就飛”夢想的國產飛機翱翔藍天。
ARJ21-700新支線噴氣客機停在山東東營勝利機場停機坪上（10月14日攝）。新華社記者 丁汀 攝
支線飛機也有新作為。按照國際標準研制的具有自主知識產權的ARJ21正式交付運營，新舟60系列飛機運送乘客突破1000萬人次，新一代渦槳支線飛機新舟700已收獲185架訂單，有望打破當前國際渦槳支線市場ATR和龐巴迪“雙雄并立”的格局，挑戰渦槳支線飛機世界第一的地位。
西安飛機公司制造的首架“新舟60”飛機在北京進行匯報飛行表演（2000年3月12日攝）。新華社記者 陶明 攝
在最受關注的大客機領域，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929。中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，CR929-600的航程為12000公里，280座級；通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標。
12月24日，“鯤龍”AG600完成首飛后，機組人員等與飛機合影留念。新華社記者 梁旭 攝
新航程：接續發力“加油干” 藍天呼喚“中國心”
一代又一代的中國航空人奮發圖強、自力更生、勇于創新，推動中國航空技術實現跨越式發展。由航空大國到航空強國的轉變仍需攻堅克難。
“中國制造”還是“中國組裝”，“心臟病”“神經病”“皮膚病”……這是中國航空人無法回避的問題。
航空發動機、航電系統、高端材料等諸多航空核心技術亟待全力突破。特別是中國大飛機需要更強勁的“中國心臟”，中國工程院院士劉大響認為，與航空強國相比，航空發動機是我們的“軟肋”。
一直以來，中國航空發動機依賴進口，自主研制的型號較少。航空發動機需要在高溫、高壓、高轉速、高載荷等嚴苛條件下工作，涉及氣動熱力學、燃燒學等眾多基礎學科以及工程領域，技術難度大、研制周期長。
與此同時，航空發動機對國民經濟的輻射作用明顯。根據測算，按產品單位重量創造的價值計算，船舶基準數為1、汽車為9、噴氣飛機為800，而航空發動機則高達1400，是飛機制造業“皇冠上的明珠”。
2016年，中國航空發動機集團公司成立。這家新央企成為中國實施航空發動機和燃氣輪機重大專項的責任主體，表明中國自主打造航空“心臟”的決心。
近日，中國航發研制的大型客機發動機“長江-1000A”高壓壓氣機完成了第一階段試驗，向國產大飛機裝配“中國心”走近了一步。
對于中國航空來說，軍民融合戰略帶來了新機遇。中國航發公司董事長曹建國說，未來將全力打造強勁“航空中國心”。只要堅持國家利益至上，堅持軍民深度融合發展，堅持實施創新驅動戰略，就能最終實現我國由航空大國向航空強國的戰略轉變。
中國科技創新的成果，離不開“接續發力加油干、集中力量辦大事”的制度優勢。劉祥仁說，AG600從國家正式批復立項到成功首飛，八年的艱辛研制歲月中，國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與。
此刻，人們想起“運十”2號原型機面前佇立的那塊銘刻著“永不放棄”的石碑，這是中國航空人永志不忘的夙愿。
面對航空強國夢的召喚，唯“長期奮斗，長期攻關，長期吃苦，長期奉獻”是最好的回應。
“風之積也不厚，則其負大翼也無力。”載夢前行的中國大飛機，向著航空強國翱翔。
