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　　新華社北京1月10日電題：“桑吉”輪船體仍在燃燒未發(fā)生大面積溢油——交通運(yùn)輸部介紹還原事發(fā)場(chǎng)景

　　新華社記者趙文君

　　6日發(fā)生的長(zhǎng)江口兩船碰撞事故至今已經(jīng)4天，“桑吉”輪船體仍在燃燒，最新救援情況如何？船上載的凝析油是否對(duì)周圍的環(huán)境造成污染？交通運(yùn)輸部介紹還原了事發(fā)場(chǎng)景及救援情況。

　　還原事發(fā)場(chǎng)景

　　截至10日7時(shí)，“桑吉”輪船體仍在燃燒，船上火勢(shì)較前一晚無明顯變化，船體漂移至碰撞位置東南方向約65海里處。

　　1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火。

　　交通運(yùn)輸部中國(guó)海上搜救中心指揮協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)王洪涌給記者介紹了事發(fā)場(chǎng)景。

　　1月6日20時(shí)許，上海搜救中心接到“桑吉”輪所屬公司的報(bào)警，要求救援。通過查詢“桑吉”輪AIS信號(hào)，查到該船從伊朗出發(fā)，目的港韓國(guó)，事發(fā)時(shí)經(jīng)過長(zhǎng)江口以東約160海里處。

　　交通運(yùn)輸部中國(guó)海上搜救中心通過與韓國(guó)海上搜救中心聯(lián)系，獲知了該船的具體信息：巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運(yùn)有限公司，船長(zhǎng)274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國(guó)，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉國(guó)籍2人，事發(fā)后處于失聯(lián)狀態(tài)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)海上搜救中心與“長(zhǎng)峰水晶”輪所屬公司取得聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生碰撞事故，船上21人逃生時(shí)被過往漁船救起。東海救101輪與船員取得聯(lián)系，將21名船員全部接上救援船只。從船員口中得知，事故發(fā)生時(shí)，“桑吉”輪已經(jīng)失火，火勢(shì)燃及“長(zhǎng)峰水晶”輪，船員在緊急逃生時(shí)，船上主機(jī)沒有關(guān)閉，處于無人駕駛的失控狀態(tài)。“長(zhǎng)峰水晶”輪四萬總噸，船長(zhǎng)225米，隨時(shí)可能撞上事發(fā)水域過往船只，情況萬分危急。

　　在船舶動(dòng)力漂浮狀態(tài)下，登船極為困難。直至7日8時(shí)，3名船員通過專業(yè)救助船登上“長(zhǎng)峰水晶”輪后，迅速關(guān)閉主機(jī)，撲滅明火。

　　救援船只趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，“桑吉”輪全船被火焰包圍，右舷海面被火包圍，人員無法靠近。上海海上搜救中心立即組織專家評(píng)估滅火作業(yè)。

　　8日10時(shí)44分，東海救117輪發(fā)現(xiàn)，在“桑吉”輪西北方向兩海里處，發(fā)現(xiàn)一具遺體，疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。

　　當(dāng)前首要任務(wù)是搜救

　　10日上午10時(shí)10分，上海海上搜救中心派員乘中國(guó)海監(jiān)飛機(jī)“B3837”趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展搜尋并查看現(xiàn)場(chǎng)情況。11時(shí)10分至13時(shí)30分，“深潛”號(hào)與“東海救101”輪先后抵近難船開始實(shí)施噴灑泡沫滅火作業(yè)，未取得預(yù)期效果。13時(shí)35分，難船再次發(fā)生燃爆，火勢(shì)加大，現(xiàn)場(chǎng)救援后撤，作業(yè)暫停。

　　10日12時(shí)30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并與我國(guó)指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。“海巡01”輪在現(xiàn)場(chǎng)開展指揮工作，組織無關(guān)船舶遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，確保不發(fā)生次生事故。

　　“當(dāng)前首要任務(wù)還是搜救，現(xiàn)場(chǎng)救援力量只增不減。”王洪涌說。

　　交通運(yùn)輸部繼續(xù)全力組織開展搜救工作，現(xiàn)場(chǎng)指揮船“海巡01”輪組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點(diǎn)，繼續(xù)不間斷搜尋失蹤船員。“海巡11”輪從青島啟航，預(yù)計(jì)10日晚抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。截至10日下午，韓國(guó)兩艘海警船、日本一艘海警船、一架固定翼飛機(jī)，過往4艘商船，六七艘漁船共同參與搜救。

　　目前，搜救現(xiàn)場(chǎng)天氣情況為陰、西北風(fēng)7級(jí)、浪高3米。預(yù)計(jì)冷空氣造成的海上大風(fēng)將于10日夜間逐漸減弱，11日白天風(fēng)力減小至5至6級(jí)。

　　10日12時(shí)30分，“長(zhǎng)峰水晶”輪已靠妥浙江舟山老塘山碼頭，后續(xù)將進(jìn)入海事事故調(diào)查新階段。

　　目前海面沒有發(fā)現(xiàn)大面積溢油

　　“桑吉”輪事發(fā)時(shí)裝載13.6萬噸凝析油，目前海面沒有發(fā)現(xiàn)大面積溢油。難船一直在燃燒，一旦發(fā)生泄漏，對(duì)周圍的海面會(huì)造成什么樣的影響？對(duì)環(huán)境污染的危害程度如何？

　　中海油能源發(fā)展安全環(huán)保公司高級(jí)工程師安偉說，凝析油密度、黏度非常小，而且極易揮發(fā)，所以進(jìn)入到水面以后，會(huì)漂浮在水面上進(jìn)行快速揮發(fā)。

　　國(guó)內(nèi)外研究表明，凝析油在5小時(shí)左右揮發(fā)量達(dá)99%，24小時(shí)之內(nèi)，幾乎完全揮發(fā)，在海面上殘留的油污量非常少。萬一發(fā)生泄漏，對(duì)海洋環(huán)境造成的影響，相比原油泄漏，影響會(huì)小很多。

　　“假如在事故現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)前的位置泄漏，根據(jù)我們的漂移預(yù)測(cè)，主要的漂移方向偏東南，短時(shí)期內(nèi)登陸的風(fēng)險(xiǎn)非常小。”安偉說。

　　安偉介紹，一旦發(fā)生泄漏，要采取應(yīng)急處置。首先要確保現(xiàn)場(chǎng)安全的情況下劃定爆炸的范圍、等級(jí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的搜救人員做好人身防護(hù)。在處置方面，吸浮液等材料回收效率非常低，最好是讓其自然蒸發(fā)，加速揮發(fā)和消散。