新華社沈陽2月2日電? 題：春運“候鳥”吳志堅的18年“支南”路
新華社記者汪偉、孫仁斌
隨著一聲汽笛鳴響，一列掛有19輛車體的春運“支南”列車從錦州站駛出。紅色的車頭噴著白色水汽，綠色的車身貼著紅色標(biāo)語，車廂里，59歲的吳志堅眼望窗外，揮手和工友們告別，踏上他第18次“支南”征途。2日，記者跟隨被稱作春運“候鳥”的老吳和他的4位工友，一起感受他18年“支南”路上的點點滴滴。
這是一列綠皮火車，在鐵路上已經(jīng)馳騁了20多年。車廂門口處被重新刷成紅色，裝飾一新。
“已經(jīng)檢修了一個多月。一切都要按照最高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備。”吳志堅說。
吳志堅是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽車輛段錦州運用車間的一名工人，在過去將近20年的時間里，他幾乎每年都參加春運“支南”工作。
“支南列車”是鐵路為應(yīng)對春運期間往返客流不均衡、旅客去向過于集中而臨時采取的一種增加運力的措施，已有近20年歷史。今年的“支南”首站是廣州，他們將幫助當(dāng)?shù)剡\送數(shù)以百萬計的“珠三角”務(wù)工人員返鄉(xiāng)過年。
從錦州出發(fā)，這列綠皮火車要走行4天達(dá)到廣州。列車上，除了駕駛員，只有吳志堅和他的4名工友。4天時間，除了下車技術(shù)檢查，吃住全在車上。
吳志堅把這叫做“實戰(zhàn)前最后的‘演習(xí)’。”看水壓、測電路、查鍋爐、加固桌椅床鋪……老吳忙得不亦樂乎。
“綠皮車沒高鐵快，但經(jīng)濟(jì)實惠。在外打工的農(nóng)民工返鄉(xiāng)，還是有不少人會乘坐。”吳志堅說。
從1982年參加工作開始，吳志堅就每天和這些綠皮火車“摸爬滾打”在一起：大到車廂水電線路檢修、列車巡檢，小到處理衣服掛鉤、坐椅松動、門窗故障等問題……老吳說，36年和這些車廂在一起，閉上眼，都知道每一處設(shè)施的準(zhǔn)確位置，出現(xiàn)故障，他都能迅速處理。
說起“支南”，老吳打開了話匣子：最早他也是根據(jù)工作安排踏上支南的列車，看到那么多農(nóng)民工提著大包小包、領(lǐng)著老婆孩子趕火車回家，他的內(nèi)心受到觸動：他們身上，承載著可能是一個家庭的希望。能讓他們安全、順利回家，是鐵路工人的驕傲！
過年的時候，老吳會在車上給家人和親戚朋友打電話拜年，他愛“吹牛”：看見電視新聞里播的沒？那么多農(nóng)民工平安回家，那里面有我一份功勞哩！
每年出發(fā)前一天，他都會把80多歲的父母接到家里，提前吃了“年夜飯”。“提前吃年夜飯已經(jīng)成了一種習(xí)慣，父母都是鐵路退休職工，他們挺支持我的。”
提起春運，他覺得有點對不住老伴和女兒：和老伴結(jié)婚30多年，得有一半時間春節(jié)沒在家里過。女兒在上海工作，每年只有春節(jié)等有限的假期回家，卻總是見不到他。
“有一回過年，我閨女打電話給我，說著說著就哭了，說總也見不著我……”老吳接了電話，一個勁兒安慰女兒，把女兒哄好，掛斷電話，望著車窗外的萬家燈火，老吳也落淚了。
18年來，每到春節(jié)，老吳就和他的工友們南下，和數(shù)不清的回家的人流擦肩而過，他們被稱為春運“候鳥”。
今年52歲的馬力軍今年是第8次“支南”，他說，春運期間，車上人最少的一天是除夕。
“年前乘客大都到家了，我們經(jīng)常因‘轉(zhuǎn)場’要從一個省轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個省。”馬力軍說。
春運以春節(jié)作為一個“分水嶺”，節(jié)前，從珠三角返鄉(xiāng)的務(wù)工人員奔向四川、貴州、湖北、河南等地家的方向。節(jié)后，他們陸續(xù)回到珠三角工作。馬力軍所說的“轉(zhuǎn)場”，就是跟隨這列綠皮車從節(jié)前的珠三角轉(zhuǎn)戰(zhàn)這些勞務(wù)輸出相對集中的地區(qū)。
“年三十晚上我們就在車上包餃子，互相講幾個笑話解悶。”老吳說，連續(xù)17年，春節(jié)聯(lián)歡晚會都是節(jié)后看的重播和網(wǎng)絡(luò)視頻。
彼時，空蕩蕩的車廂里，就只有老吳和他的幾個工友，車廂外，城市鄉(xiāng)村的燈光漸次亮起，焰火升空。他們看著窗外的風(fēng)光，像看一場和自己距離很遠(yuǎn)的默片。
“趕上除夕轉(zhuǎn)場，就只能在車上過年。”56歲的康生平說，“想家肯定是想，但是和老吳比，人家堅持了10多年，我們有啥堅持不住的？”
“春運就是這樣，有苦也有甜。”老吳說，他最享受的是春運途中幫乘客解決了問題，他們對自己豎起大拇指或道一聲“謝謝”。
“這個工作總得有人干，我們這個年紀(jì)的人，老人身體還行，孩子也不用操心，我們春節(jié)出來工作，讓車間的年輕人休息休息。”老吳說。
吳志堅所在的中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司最高峰時曾派出30多列“支南”列車幫助運送旅客返鄉(xiāng)，如今，只剩下7列。綠皮火車正在淡出中國的春運舞臺。
2019年1月，吳志堅即將退休，這是他參與的最后一次春運“支南”工作。提前幾個月，他就和車間領(lǐng)導(dǎo)要求參與這次任務(wù)。上了車，老吳這摸摸，那擦擦，像和相識多年的老友告別。
“最后一次參加春運了，我不會給自己留遺憾。”他說。
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