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　　機場行李傳輸最快10米/秒

　　首都機場迎春運客流高峰，記者揭秘各項服務系統；行李上飛機前最多經五道安檢

　　2月9日，首都機場T2的飛機。春運期間，機場飛機流量增大。圖片來源：新京報

　　隨著2018年的春運進入第二周，機場、火車站都將迎來客流高峰。根據預測，2018年春運期間，首都國際機場進出港旅客將達1096萬人次，日均27.4萬人次，起降航班將達6.82萬架次，日均1704架次。每一架航班的順利起降，都是對捷運系統、行李系統、客橋系統等大型服務系統的嚴峻考驗。

　　近日，新京報記者進入首都機場內部區域，揭秘每一架航班平安起降的背后，這些系統是如何高效運行。

　　2月7日，一架飛機到達后，首都機場博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接后下客。圖片來源：新京報

　　【行李系統】

　　T3行李輸送設備總長相當于四環路

　　春運期間，旅客隨身攜帶的行李數量成倍增加，面對如此巨大的行李數量，行李處理系統是否會“擁擠”？

　　記者在3號航站樓行李處理系統內部看到，雖然行李傳送帶布局錯綜復雜，但沒有出現行李扎堆的情況。這個“奧秘”就在于系統對旅客行李的數次自動分揀。

　　2月7日，首都機場T3，旅客托運的行李通過自動化設備分類后，人工將行李裝運到各飛機上。 A04-A05版攝影/新京報記者 陶冉

　　行李進入運送系統后，分揀設備首先通過掃描行李上粘貼的條碼進行自動分配，根據不同航班，匹配到指定區域。隨后，為了飛機的正常飛行和旅客安全，進入運輸系統的行李最多將經過五道安檢才具備上飛機的資格，包括X射線、CT斷層掃描、痕量探測直至人工開包檢查。

　　經過安檢的國內行李完成分揀后，將等待裝箱運到飛機上。而國際行李還要經歷一段高速傳輸行程，由8條輸送線路，以最快10米/秒的速度，一路“奔跑”送達T3E(國際)航站樓。

　　工作人員介紹，首都機場T3行李處理系統作為世界最繁忙的行李處理系統之一，輸送設備總長度達68公里，相當于北京四環路的長度，設計高峰行李處理能力為19000件/小時。

　　2月7日，首都機場T3，博維公司工作人員對機場捷運設備即“T3小火車”進行維護檢修。圖片來源：新京報

　　【捷運系統】

　　125人待命 確保“小火車”安全運行

　　在T3南北兩座建筑之間，運行著一趟“T3小火車”，承擔著連接國際區與國內區的旅客運輸。由于這兩棟建筑之間距離較長，為了方便乘客，首都機場在2008年引入無人駕駛的全自動旅客運輸系統，列車可24小時不間斷運行，每年安全行駛139萬公里，運送旅客2000萬人次。

　　為了保證小火車安全運行，在位于地下十六米的首都機場博維公司維修車間，原本三節一組的列車被拆分開，十余位工作人員正在對捷運列車進行例行檢修。隨著千斤頂的緩慢抬升，一節車廂被抬升到離地一米的高度，兩名工作人員持手電對車底進行檢修。工作人員介紹，在列車累計行駛達9600公里以上時都要進行一次系統檢修。

　　而在另一條帶電軌道上，三名工作人員則進入車廂內部對其進行線路檢修。“這樣的常規檢查每天都進行，由于機場全天隨時有航班起降，我們共有125名員工隨時待命，確保24小時保持運行穩定。”工作人員說。

　　2月8日凌晨5時，首都機場T3，辦托運手續的旅客已經排起長隊。圖片來源：新京報

　　【客橋系統】

　　人工遙控三十噸登機橋與機艙門對接

　　旅客登機橋，俗稱“廊橋”，為了使乘客可以便捷、高效地完成登機，工作人員需要操作自重將近三十多噸的登機橋，與機艙門完成手動對接，誤差需控制在厘米范圍以內。

　　通常，在飛機停穩后，由一名登機橋操作員手握搖桿控制器，緩慢地將登機橋推向客機機艙，大約50秒后完成廊橋對接操作。“全國民航技術能手”、博維公司登機橋操作員劉偉明告訴記者，靠近飛機時既不接觸飛機，又能讓旅客下飛機時絲毫感覺不到縫隙的存在。

　　記者注意到，登機橋和機艙門之間存在著一些細微的差值。劉偉明解釋道，這是由于登機橋對接航空器艙門完畢后，航空器自身高度會隨著上下旅客及裝卸貨物重量的變化而變化，這就需要操作員對接時提前留出一定量的安全裕度，將各項關鍵數據綜合起來分析，需要具備過硬的技術和充足的經驗。

　　據了解，今年春運前，首都機場博維公司對首都國際機場三座航站樓195臺登機廊橋及百臺橋載電源設備進行維保及巡檢，同時加大人員配備，對特殊機型和勤務航班進行“雙人監護”操作，確保安全和順暢運行。 (記者 裴劍飛)

【糾錯】

責任編輯： 成嵐