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　　資料圖：列車“修腳師在對列車車輪進行探傷檢查。中新社記者 張暢 攝

　　今年春運，全國旅客發送量將達到29.8億人次

　　回家的路，有4000萬人守護

　　根據相關部門會商預測，今年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，其中道路24.8億人次、鐵路3.89億人次、民航6500萬人次、水運4600萬人次。在春運期間，有4000萬來自各行業各戰線的干部職工奮戰在一線崗位，守護著你的回家路。

　　春運路上，你會遇到各式各樣的人，每個人都有自己的故事，出行方式、距離，所帶物品的變化，折射著時代變遷。而那些為你服務的人，他們所犧牲的，不只是闔家團聚的時光。《工人日報》記者跟隨冬日里的春運大軍，登列車、跨摩托、搭客車、尋海島，記錄下不同行業職工的春運故事。

　　每到春運，客運站會來很多盲人

　　謝元芳 鄭州長途汽車客運東站客運室主任

　　2月5日上午11點，鄭州長途汽車東站又來了“老熟人”。“每到春運，客運站有許多盲人，他們多是外地來鄭州做按摩師的。雖叫不上名字，但也都成了熟人。”該站客運室主任謝元芳邊說邊安排工作人員帶盲人安檢、上車，并叮囑乘務員，到達目的地務必送盲人到最近的公交站乘車。

　　鄭州長途汽車客運東站是與鄭州火車東站配套的客運樞紐站，當前日發送旅客1.5萬人次，最高客流每日可達3萬人，最高日發670多個班次。客運室每天負責候車廳保潔，為旅客提供咨詢、導乘、檢票、結算、困難旅客幫扶等綜合性服務。

　　19歲畢業后被分配到客運站，一干就是23年，讓謝元芳練出了一雙“火眼金睛”，進站的旅客她一看，就能分出哪些是常來常往不用過多解釋的，哪些是需要主動引導的，哪些是需要幫扶的……

　　“聽口音就知道來自哪里的，新鄉人說話聲調有點上揚，開封人說話舌頭有點轉彎。”謝元芳告訴記者，一進站東張西望、十分茫然的旅客，還有背著大包小包帶小孩的，一般都會讓工作人員主動詢問。服務臺設在進站口，謝元芳將這里定位為“旅客幫扶第一崗”，工作人員發現重點旅客，第一時間對講機通知帶班班長，流動服務崗位前移，將固定崗與流動崗緊密結合。

　　謝元芳一家三口都是“春運人”，愛人是高鐵駕駛員，夫妻倆忙起來照顧不到還在讀高中的兒子。近兩年，兒子主動提出到汽車東站當春運志愿者。候車廳里，作為志愿者的他正在引導旅客。

　　平時一家三口聚少離多，平均每月只有一個周末能聚齊在一起。“工作20多年，大年三十幾乎都在崗位上。”謝元芳說，2月4日的這個周末，一家三口聚到了一起，她做了六個菜，就當是全家一起過年。

　　等候的姜湯冷了又熱

　　李亮 中國石油福建廖家灣加油站職工

　　位于福建省光澤縣316國道旁的廖家灣加油站，正好地處閩贛兩省交界，這里是在福建打工的江西、湖北等地農民工，騎摩托車出閩的最后一站。

　　2月6日下午5點，寒風凜冽，室外溫度為零攝氏度。加油站工作人員李亮開始拿手機看時間，“怎么還沒來？不會出啥事了吧？”每年返鄉鐵騎大軍在早上6~7點從泉州、廈門、福州、漳州等地出發，到達廖家灣一般在下午5點。從2011年起，李亮就成為志愿者，他所在的加油站為鐵騎大軍提供免費加油、快餐、姜湯熱茶等服務。“到了我們站就離家很近了，這也是他們在福建的最后一個補給點，今年沒有按時到很奇怪。”

　　姜湯冷了又熱，熱了又冷。從前方傳來的信息看，今天路過的鐵騎人數雖然比往年少些，但不至于一個人影也見不著呀。雖然室外溫度很低，但李亮還是不時地來到馬路邊，翹首以望。“在出發地發放給鐵騎的地圖里，我們加油站的標識很明顯呀，他們不會錯過了吧？今年春節期間，中國石油開放福建、江西、湖北、湖南、廣西5省近100座加油站，大約每50公里設置一個站點，保證鐵騎們騎1~2個小時就能有一個地方休息，暖暖身子加個油。

　　“來了，來了！趕快準備迎接！”直到晚上10時許，身著反光背心的鐵騎由遠及近。 “今年太冷，騎得比較慢，估算著當晚到不了家的都住下來了！”騎著摩托車的吳先生說，他在石獅市一家服裝廠打工。由于今年氣溫過低，大部分鐵騎晚上不再騎行，先找旅館住下。

　　“騎慢一點，再晚，能到家就好。”李亮叮囑著。等待了一天的李亮準備休息了，因為，鐵騎大部隊將在第二天早上到達。

　　我的額外工作是追孔明燈

　　劉春 鐵路南寧局集團南寧供電段工長

　　每到傳統節日，中國鐵路南寧局集團南寧供電段工長劉春就多了一個額外工作，追孔明燈，當地有燃放孔明燈祈福的習俗，而在南昆客專邕江四線特大橋附近的五通廟，售賣燃放者更多，一旦孔明燈掉落在鐵路接觸網上，極有可能造成接觸網故障甚至跳閘停電，危及鐵路行車安全。

　　采訪當天，“追燈”任務由劉春帶著劉學軍、吳偉光、農家俊、吳江海4名接觸網工執行，《工人日報》記者跟隨他們一探究竟。穿上絕緣鞋、戴上絕緣手套、背上絕緣桿，追燈小分隊的裝備就算帶齊了，他們還帶上不少安全宣傳單。

　　晚飯過后，一行人從工區驅車來到鐵路大橋底下的河堤路，那里滿是擺攤的小商販和祈福的香客。“劉工長，又來啦！”水泥護欄上，一位穿著反光馬甲的中年人在打招呼。“例行巡檢，看停車規模，來了很多人嘛。”

　　劉春和工友們到人群中去分發宣傳單。幾個人邊遞宣傳單邊提示，有人仔細聆聽，有人看了一眼直接丟掉，有人則干脆不接，置若罔聞。

　　“工長，孔明燈飛起來了，往線路那邊飄。”突然，吳江海指著天空喊到，順著手指的方向，只見兩盞孔明燈正“冉冉升起”，朝著南昆客專線路上方飛去。“學軍和偉光留下找當事人，你們兩個跟我去追！”劉春當即布置分工。

　　劉春說，追燈是個沒有辦法的笨辦法。“因為燈漂浮不定，沒法人為控制方向，加上線路仍在運行，人員無法進入線路內行走，只能追著燈跑，觀察燈最終是否掉落線路上，以便通知調度。”而且，他們沒有執法權，對于放燈者只能勸阻不能處罰。三人驅車來到邕江南岸，一直守到兩盞燈落在江面上才離開，此時已是晚上11點。“如果大家過節都能做到自覺不放燈，我們也就不用做追燈人了。”

　　我們的“天書”，是避免失誤的首道關

　　葉婷 鐵路西安局集團漢中車務段客運員

　　“同事打趣俺們天橋引導員就像守渡口的，把旅客們轉送到所乘列車……”2月6日上午11時20分，D6868次駛離漢中車務段漢中火車站，負責在天橋引導旅客的客運員葉婷和袁威沒顧上停歇，轉而投入D1956次引導服務的準備。漢中車務段管內有陽安、寶成和西成三條出入川蜀道，漢中火車站是西安局集團唯一的高速普速混合站，春運以來每天集散旅客約2.5萬人。

　　葉婷和袁威手里都有一份表格，還沒到中午12時，已經標注了很多符號、文字和涂抹的線條。“這是一天的接發車計劃表，一車一標注，也只有我們天橋引導員能看懂，到了下班時間，每份表都涂的形如‘天書’。”西成高鐵開通后，漢中站呈現高鐵車次公交化，春運期間，每天要辦理134趟客車。

　　“這幾天，新增車次陸續開行，提示信息如果有誤，很容易造成誤乘、漏乘。”葉婷說，“我們的‘天書’，是避免失誤的第一道關口。”“天橋引導員4人，每班兩人兩班倒，從天橋南到北120米，我們在這里一待就是15個小時。”袁威說，“候車室里是恒溫，可天橋里幾面透風，穿棉大衣都冷。”葉婷上班時倒了一杯水，涼了續、續了涼，滿滿一杯卻沒有機會喝上一口。

　　天橋設置了7塊固定顯示屏，由工作人員根據現場車次，通過同步手機和固定軟件更換顯示內容。每更換一次內容，從選中待更換屏幕、清頻到發送上傳需要七步。為消除失誤，葉婷和袁威還自創了互相提醒法，在更新顯示屏的時候，兩人都反復提示。“我們還搞了一項新技能——布陣。”袁威邊說邊操作。車次密集，站臺使用頻繁，天橋引導員在使用固定隔離牌的同時，設置了可移動軟隔離，隨時根據需要，隔離乘降區域。

　　引導員的辛苦，記錄在了手機的運動步數里，每一天，他們都是“3萬步起”。

　　浮冰環繞的海島“靜悄悄”

　　敬德江 遼寧興城海事處處長

　　與公路、鐵路春運的“熱火朝天”不同，水運春運往往不為人知，狀態也是“靜悄悄”的。但是，對于許多島嶼居民來說，船，是他們春運出行的必備工具，沒有船只通行，不僅意味著回家路被阻斷，島上居民的生活補給也將成為問題。

　　遼寧省的覺華島，面積約13.5平方公里，是遼東灣內的第一大島，島上常住居民約3000人，島上群眾靠水運來往于海島與興城市之間。每年冬天，受寒冷低溫天氣影響，我國渤海、黃海海域都會形成不同程度的海冰，影響水運航線，而今年的冰，比往年更為嚴重。

　　1月22日，春運到來前夕，興城陸島運輸碼頭邊，興城海事處處長敬德江，看著比去年更加嚴重的海冰，一臉凝重。這里的海冰主要是以冰皮至灰白冰為主的浮冰，半冰半水情況普遍，沿岸和灣內有層層堆積反復凍結的擱淺冰，航線上集結了海冰，陸島運輸船舶再次停航。

　　從那天開始，盡管低溫已至零下十幾攝氏度，但敬德江每天都要在興城碼頭邊轉來轉去，觀察冰情、發布預警、做出防抗海冰提醒、做好應急值班電話的收聽，隨時準備好應對島內可能出現的緊急情況……這種守候將一直堅持到船舶恢復通航。每天，“交通2”號運輸船的船長都在做著值班和設備維護保養，等待著再次通航。

　　在此之前，島上居民已經得到了提醒，儲備的物資足以保證停航期間的正常需求。但是，一旦島上發生意外情況，海事職工還是要第一時間響應，去年春節，同樣是海冰封鎖了航道，覺華島上兩名居民需要緊急出島就醫，他們配合地方政府協調了直升機救援，還完成了幾十名滯留島外居民的春節返島。今年，面對著更為嚴重的海冰，接下來的工作，還將更為艱巨。記者 杜鑫 劉靜 吳鐸思 龐慧敏 通訊員 倪常宇 于海 潘康

【糾錯】

責任編輯： 成嵐