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　　新華社濟南２月１８日電（記者邵魯文）劉愛國，５９歲，濟南客運段濟南至深圳普速列車列車長。春節(jié)假期，由于人員緊張，劉愛國所在的車隊承擔了濟南至深圳的高鐵列車乘務工作，讓這位老列車長在自己職業(yè)生涯的最后一個春運，踏上了以前從沒想過的動車崗位。

　　以５９歲“高齡”當上了濟南客運段高鐵動車列車長，讓劉愛國成了段里年齡最大的動車列車長。“雖然此前接受了培訓，通過了考試，但畢竟都是紙上談兵。”劉愛國說，在動車上，新設備、新要求、新的服務變化，還是讓他感到要學的東西太多，對于已年近退休的他來說，是個不小的考驗。

　　為了盡快適應，這位“老兵”十八般武藝齊上陣。記者看到，劉愛國隨身帶著兩個小本，一個紅皮一個綠皮，紅皮本記錄列車在運行時的重點工作事項，綠皮本則用來記錄他向“高姐”請教的各種小要領，包括小桌板、遮光簾，終端機、應急設備的使用等等。

　　“老兵”上新車，“頭疼”的可不只是硬件設備，劉愛國很快發(fā)現，自己在服務上又遇到了新難題。由于長期在普速列車上服務，幾十年來，在車廂內大聲提醒旅客注意到站，強調安全事項、物品看管等內容，讓劉愛國養(yǎng)成了大嗓門的習慣。但在動車上，則嚴禁乘務員大聲喧嘩影響旅客休息。

　　劉愛國告訴記者，自從當上動車車長后，他給自己定下了每節(jié)車廂走三排提醒一次的提醒方式。“動車的服務標準要高很多，春運之前我每天都在熟悉和練習，咱也要給‘高姐’們做個表率。”

　　從普速列車到動車，劉愛國身上的幾把鑰匙見證了他４０年的工作軌跡。劉愛國說，１９７８年剛開始跑車時，他所在的列車是２１型客車，那是中國鐵路自行設計生產的第一代主型鐵路客車。當時還是燒水工的他用的是“五聯(lián)鑰匙”，就是五把鑰匙合在一起，各有用處，車門要用一鑰匙，硬席車、硬臥車、軟臥車是三種不同鑰匙，備品廚又是一把鑰匙。

　　“那時候是燒煤供暖，車門密封效果也不好，特別容易凍上，開個車門得一手拽著把手一只腳使勁踹門?！眲蹏貞?。后來，２１型車逐步被２２型、２５型車所替代，劉愛國的鑰匙也從五聯(lián)變?yōu)榱藛温?lián)。“２５型車的鑰匙握把位置是彎的，容易使得上勁，開車門已經很方便了。”劉愛國拿著手中的兩把鑰匙比劃著。

　　“現在的高鐵不僅車速快，連車門鑰匙都省了?！眲蹏f，現在的他已經和鑰匙說再見了，但身上帶的東西卻變多了。值乘高鐵的時候，光對講機就要帶兩個，還有票機、查詢機各一個。乘務包重了，肩膀上的擔子也重了。

　　“中國鐵路的發(fā)展，我用４０年時間親身經歷了。能在退休前到動車上工作，實現了自己一直以來的心愿，心里很是感慨！”劉愛國說。