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　　新華社福州３月４日電? 題：鐵路跨海大橋的“體檢醫(yī)生”

　　新華社記者沈汝發(fā)

　　全長約８１６９米，寧德特大橋是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中最長的跨海大橋，從２００９年年初通車至今，已歷經(jīng)近10年的風雨。

　　寧德特大橋仍然滿足每小時２００公里的通行條件，具備每小時２５０公里的提速條件。這離不開福州工務段橋梁工們的精心養(yǎng)護。這些橋梁工被同行稱為“體檢醫(yī)生”。

　　由于常年受海風雨水侵蝕，中間又無登橋點，橋梁工們檢修設備全靠走，每天要在平均不足１．６米高而且黑漆漆的箱梁中，彎腰行走１０余公里。

　　“一旦有高鐵飛馳而過，聲音便會迅速在箱梁內傳播、回響，反復沖擊著耳膜。”工長畢建誼說。

　　由于一年中溫差較大、海風腐蝕性強，寧德特大橋橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等“疾病”，時間一長還會影響大橋的使用壽命。因此，橋梁工要對橋梁病害及時修復，將灌漿材料事先準備好，由人力背上箱梁后，再現(xiàn)場調制……

　　橋梁工還要用小錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否松動，一個螺栓需要敲擊３至４次，一天至少要敲上５０００多錘。借著頭燈的微弱燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，辨識墻體是否堅固、梁體內部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大、通風泄水孔是否堵塞等，因為這些問題會影響橋梁的伸縮性，也影響列車上乘客的舒適度。

　　長期在箱梁中工作，使得橋梁工們的耳朵有點背，背有些彎曲，臉總是黑黢黢的，這些職業(yè)特征，見證著他們日復一日在　“橋肚子”里的堅守。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌