“昆侖雄鷹大隊”在裝備的伊爾—76飛機前舉行出征儀式。盧炳廣攝

　　國家利益拓展到哪里，投送邊界就延伸到哪里

　　隨時隨地能出動、全員全域能勝任

　　提高應急快速反應、跨洲跨洋投送、融入體系作戰(zhàn)能力

　　推進從運輸?shù)酵端汀谋Ｕ系阶鲬?zhàn)、從應急到常態(tài)、從分隊到機群的轉(zhuǎn)變

　　中部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部飛行三大隊，成立于1952年4月。1964年9月29日被空軍授予“昆侖雄鷹大隊”榮譽稱號，2007年被空軍評為先進基層黨組織，2016年被中央軍委評為全軍先進基層黨組織。

　　組建66年來，不管人員如何變化、裝備如何更新、部隊如何轉(zhuǎn)型，該大隊始終沿著黨指引的方向奮飛遠航。

　　特別是改革開放以來，中國空軍積極推進“走出去”戰(zhàn)略，不斷跨越國境、飛向海外。裝備伊爾—76飛機的“昆侖雄鷹大隊”所在航空兵某部，先后出色完成聯(lián)合國維和行動、國際人道主義救援、多國聯(lián)合軍演、赴戰(zhàn)亂地區(qū)撤僑等任務，譜寫了運輸航空兵執(zhí)行多樣化任務的新篇章，在世界舞臺上展示了中國負責任大國形象，彰顯了大國空軍開放自信的嶄新風貌。

　　“國家利益拓展到哪里，投送邊界就延伸到哪里。”“昆侖雄鷹大隊”所在師政委伍治軍介紹，奮飛新時代，堅持用習近平強軍思想指引航向，緊盯“隨時隨地能出動、全員全域能勝任”能力建設目標，以提高應急快速反應、跨洲跨洋投送、融入體系作戰(zhàn)能力為突破口，加快推進從運輸?shù)酵端汀谋Ｕ系阶鲬?zhàn)、從應急到常態(tài)、從分隊到機群的“四個轉(zhuǎn)變”。

　　在著力打造思想政治過硬、打仗本領過硬、戰(zhàn)斗作風過硬的空中戰(zhàn)略投送勁旅征程中，“昆侖雄鷹大隊”涌現(xiàn)出了“勇闖玉樹天路為人民”的丁毅、“櫛風沐雨馳援馬爾代夫”的王立勇、“嚴格訓練追求飛行極致”的宋士杰、“忠誠無畏的領頭雁”蘇反修等一大批優(yōu)秀飛行員。近日，記者來到這個英雄群體，傾聽他們?yōu)榇蛟炜哲姂?zhàn)略投送拳頭所做的點點滴滴。

　　王曉亮（三大隊大隊長）

　　重裝空投能力增強，鉚住戰(zhàn)位緊盯戰(zhàn)場

　　“昆侖雄鷹大隊”大隊長王曉亮，中等身材，溫文爾雅，講起他10多年的飛行生涯，如數(shù)家珍。

　　王曉亮說，每次走進大隊，看到歷任大隊長的姓名和大隊涌現(xiàn)出的英模人物，內(nèi)心深處就油然而生一種崇敬之情，真切地感受到能夠在新時代擔任大隊長，肩上那沉甸甸的責任。

　　這些年來，王曉亮先后參加了汶川抗震救災、尼泊爾抗震救災和高原機場重裝空投試驗等急難險重任務，并代表中國空軍飛赴塔吉克斯坦、泰國和俄羅斯等國家執(zhí)行空運協(xié)轉(zhuǎn)任務，展現(xiàn)了我軍良好的精神風貌。

　　重裝空投一直是軍用運輸機的高風險課目，空投能力直接影響著未來戰(zhàn)場的主動權(quán)。2014年，部隊接到高原重裝空投科研試驗任務。王曉亮主動請纓，面對飛機發(fā)動機馬力小、起飛重量受限、揚沙天氣多等不利因素，王曉亮和帶隊領導——該團副團長林波一起帶領機組認真準備、密切協(xié)同，加強特情處置研究，做到心中有數(shù)、應對有效。

　　在空投試驗中，機組完全利用飛機上升時產(chǎn)生的重力使平臺脫離機艙實施空投獲得成功，這為適應未來危險戰(zhàn)場環(huán)境，快捷、高效空投，減少人員輔助等提供了可靠依據(jù)，受到空軍機關的高度肯定。

　　王曉亮介紹，2016年，他率領機組遠赴內(nèi)蒙古地區(qū)，在極寒條件下進行重裝空投傘降科研試驗。任務機場晝間平均溫度零下8攝氏度，夜間平均溫度零下25攝氏度，加之市區(qū)取暖，熱島效應明顯，空氣亂流多、易顛簸。一次空投返場著陸前，機組發(fā)現(xiàn)主起落架艙門未關閉信號燈亮。飛機通場3次，請地面塔臺協(xié)助觀察，判斷為兩側(cè)艙門均未關閉時，機組果斷應急關艙門。安全落地后檢查發(fā)現(xiàn)，左右兩側(cè)主起落架艙內(nèi)連鎖彈簧折斷。正是憑借過硬功底和豐富經(jīng)驗，機組成功規(guī)避了風險，保證了安全。

　　李圣（三大隊航行指令主任）

　　上高原、赴遠海、跨國門，引領戰(zhàn)鷹不迷航

　　李圣作為大隊航行指令主任，是任務的總體規(guī)劃員，是機組的“指南針”。在執(zhí)行任務之前，他總要與機組細致規(guī)劃任務航線、科學選定飛行方法，引領戰(zhàn)鷹上高原、赴遠海、跨國門，飛越千山萬水不迷航，實施空投空降準確無誤。

　　李圣說，2014年3月8日凌晨，馬航MH370航班失聯(lián)，部隊第一時間接到搜尋命令，以馬來西亞梳邦機場為依托，在印度洋北海岸搜尋。抵達梳邦機場不久，再次受領赴澳大利亞，在印度洋南區(qū)搜尋的任務。從馬來西亞去澳大利亞，途經(jīng)4個國家航空管制區(qū)，而此前我們從未到過。預先準備時間很緊，挑戰(zhàn)和危險空前，但他和戰(zhàn)友們堅定一個信念：人民利益至上，就算有再大危險也要往前沖！

　　南印度洋海域海況惡劣、氣象復雜，被稱為“咆哮西風帶”。機組駐扎的珀斯機場距離搜索海域2500多公里，受飛機航程限制，往返飛行一趟，留空搜尋時間并不長。為此，他盡量規(guī)劃直飛航線，盡量讓飛機在任務海域多搜一會兒。首次搜尋恨不得一出海就找到目標。到達目標海域上空后，機組駕機果斷穿云下降低空搜尋。他與戰(zhàn)友們緊緊貼著舷窗，目不轉(zhuǎn)睛地觀察海面，不放過任何一個角落。就這樣，“耕地”式搜尋近2小時，發(fā)現(xiàn)2塊白色方形物，經(jīng)澳方辨別確認為疑似目標。這也使他們成為第一個發(fā)現(xiàn)疑似目標的機組。

　　40多天里，機組不知疲倦地飛行了33個架次，創(chuàng)造了七國空軍中飛行強度最大、搜尋面積最廣、發(fā)現(xiàn)目標最多的紀錄，充分展現(xiàn)了中國空軍的過硬素質(zhì)。

　　馬超（三大隊飛行中隊長）

　　重裝空投、精準著陸，以“打仗姿態(tài)”戰(zhàn)勝強手

　　“感謝航空飛鏢讓我們走到一起，在比賽中相互學習，很榮幸跟中國飛行員同臺競技，祝福你們！”成績公布后，年輕機長馬超收到一封信，上面用俄文和簡單的中文寫著這樣一段話。落款：俄羅斯飛行員德卡物里連科。

　　今年初，馬超領命帶隊赴俄羅斯參加“航空飛鏢—2018”國際軍事比賽任務，作為一名新機長，壓力可想而知。然而，當站在最高領獎臺上時，一種“打了勝仗”的感覺涌上馬超心頭。

　　馬超說：“飛行技術的比拼是比賽的重頭戲。”6月中旬，機組進駐魯東某機場進行針對性訓練。每次飛機一落地，他召集機組反復觀看飛行視頻資料，查閱著陸飛參，頭腦中不斷回憶飛行過程中飛機穿云到著陸的氣象條件、偏差處置、修正動作等，每天躺到床上都已是深夜。訓練、分析、修正、再訓練……在大家的共同努力下，重裝空投、精準著陸訓練滿分率達90%以上。

　　“航空飛鏢—2018”國際軍事比賽賽場上空氣象復雜，機場與靶場風速一度達到伊爾—76飛機極限數(shù)據(jù)，比賽計劃一再推遲。

　　“這樣的天氣，中國空軍運輸機能否起飛和空投？”機組收到了俄賽事組織者的詢問。16時整，中國空軍運輸機騰空而起。受陣風影響，飛機出現(xiàn)低空顛簸，我緊握駕駛桿，不斷修正，全力保持好飛機狀態(tài)。到達空投起點后，風速突然增大，航行指令師張惠敏緊盯雷達，分析實時風速，精確計算投下時刻。

　　“投！”頃刻間，飛機重心猛地變化，馬超緊握操縱桿保持機體平穩(wěn)。貨物按計劃急速向投放點方向落去，這一投成功了！

　　返航途中，風速偏流突然增大，馬超下意識地增大下滑速度，按跑道中心延長線進行下滑。隨著高度降低，風速逐漸減弱，調(diào)整、減速、拉平、著陸一氣呵成，飛行成績滿分！

　　記者??蘇銀成 制圖：郭 祥

【糾錯】

責任編輯： 成嵐