全面推進公務(wù)用車制度改革，是厲行節(jié)約反對浪費、遏制“車輪上腐敗”的重要舉措。半月談記者近期在貴州、云南等地調(diào)研了解到，公車改革在具體落地過程中仍存在一些“不適感”，出行不方便、補貼報銷難、分配不公平等問題在基層表現(xiàn)突出。

　　車少了下鄉(xiāng)多了，車補不夠油費

　　“車改最大的好處是節(jié)約了開支，老百姓也覺得風(fēng)氣正了。”貴州省某縣一位車改辦負責(zé)人表示，以前是車子跟著領(lǐng)導(dǎo)走，現(xiàn)在只能用在正道上，都設(shè)了編號。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在該縣保留車輛共計332輛，較改革前572輛減少了240輛，經(jīng)測算，每年公務(wù)交通支出節(jié)約了三四百萬元。“以前是一個人坐車、一件事情就跑一趟，現(xiàn)在是拼車，湊起來只要不耽誤事情就行。”

　　不過，半月談記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著公車減少，一些偏遠地區(qū)如何保障出行成了問題。“除了去縣里開會，基本都在下村，危改、組組通等各項工作都要去督促，而且每天鄉(xiāng)里都有一半的人要下去。”貴州省某貧困鄉(xiāng)組織委員說，車改后鄉(xiāng)里只有3臺車了，有的車齡快10年，車況很不好。

　　于是，使用私車成為普遍現(xiàn)象。該鄉(xiāng)距縣城68公里，約一個半小時車程。“一個星期去縣里至少兩三趟，多的時候天天跑，有高速也不敢走，過路費太高。”這名組織委員說，除了進城，下村開私家車轉(zhuǎn)兩三個村，就要百把塊錢的油費，這些都是自己貼的。

　　半月談記者了解到，私車公用現(xiàn)象的增多，潛藏著多種風(fēng)險。“安全問題是最頭疼的，特別是抗凝凍的時候。”這名組織委員說，平時有些職工沒有車都是搭車，萬一出問題，還真不知道怎么處理。

　　“駐村隊員很多都是自己開車下去，油費也是自己承擔(dān)。”云南省某深度貧困縣的一名工作人員表示，因邊遠地區(qū)道路復(fù)雜，車況、駕駛技術(shù)參差不齊，他已遭遇幾次車禍。“幸好是對方車輛責(zé)任，而且單位領(lǐng)導(dǎo)比較好，積極協(xié)調(diào)處理后續(xù)問題，不然麻煩就大了。”

　　此外，一些地方出現(xiàn)了私車公養(yǎng)的新動向。“現(xiàn)在公車減少了，工作量卻在增加。而一些事業(yè)單位車補還沒有到位，有些人就有怨言，認為想辦法報銷一點油費理所當(dāng)然。”貴州省一位縣紀(jì)委負責(zé)人說。

　　據(jù)了解，一些因私車公養(yǎng)被處分的黨員干部事后自我剖析稱，沒有公車坐了，只能用私家車辦公事，存在補償心理，所以利用工作便利換取補貼。

　　分配不平衡帶來心理落差

　　半月談記者調(diào)研中了解到，一些干部反映公車改革在基層存在黨政機關(guān)與事業(yè)單位、上級與下級不平衡現(xiàn)象。同時，車補由于是鄉(xiāng)鎮(zhèn)自己解決，有財力就發(fā)，沒錢就不發(fā)。

　　“全鄉(xiāng)總共有百把個人，但拿車補的就是30個人左右，車補最高700元，最少400多元。”西部一位鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部說，目前領(lǐng)取車補的主要是公務(wù)員。

　　“越往上，干部的車補越多，下鄉(xiāng)的基層工作人員反而越少”“到上面開會學(xué)習(xí)相對還好，如果下村基本沒什么補助”……調(diào)研中，不少干部向半月談記者表示。

　　“改革不同步，縣級機關(guān)和市級不一樣，黨政機關(guān)和事業(yè)單位不一樣。”貴州省某縣車改辦負責(zé)人說，在基層尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，不少挑大梁、做事兒的是事業(yè)編人員，卻基本沒有車補，這相對不公平。

　　“公車改革政策還是缺乏調(diào)研，縣級交通發(fā)達了搞車改比較容易，但在山區(qū)，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客車很少，過點就沒有了，去了不一定回得來。”這名負責(zé)人表示，車改需要因地制宜。

　　“全鎮(zhèn)100多號人只有2臺公車，領(lǐng)車補的只有20多個公務(wù)員。”貴州省某鎮(zhèn)黨委書記說。后來，鎮(zhèn)里通過購買服務(wù)的方式租了5臺共享汽車供職工使用，按年度結(jié)算。半月談記者看到，在鎮(zhèn)政府院內(nèi)修了一排充電樁，不時有工作人員駕駛著共享新能源汽車出去或回來。

　　同時，半月談記者了解到，由于過去管理上的疏漏，在一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，公車沒有登記在政府公共賬戶名下，而是登記在私人名下，車改后需要全部交出去，留下的多是一些年限較長的老舊車輛，安全等隱患較高。

　　基層很少能換新車。“雖然有2個車的編制，但是另一輛車一直沒有錢買。”“雖然瀕臨報廢，但不能把它報廢，因為害怕報廢了就沒有指標(biāo)了。”不少基層干部這樣解釋其中的原因。

　　嚴(yán)管之外，改革還需細化完善

　　半月談記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，公車改革后，如何通過精細化管理提高公車使用效率，最大限度方便偏遠和交通不便地區(qū)用車需求，已成為多地政府部門思考和探索的主要課題。

　　西部某市級單位的工作人員告訴半月談記者，基本上只有市委市政府工作人員可以在平臺上叫車，一些委辦局單位只能去市場上租用車輛，但各個單位用車量集中的時候，市場用車公司都無法排班，司機都不夠用。

　　貴州某縣建立了一個調(diào)度平臺，把全縣公車集中起來，進行統(tǒng)一調(diào)配，盡量把閑置車輛調(diào)動起來。“目前還是人工調(diào)配，盡量偏向基層。”該縣車改辦負責(zé)人表示，下一步會運用大數(shù)據(jù)技術(shù)調(diào)配車輛，平臺電腦能顯示應(yīng)該哪臺車執(zhí)行任務(wù)、行車路線等情況。

　　一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部還反映，在平臺上申請用車以及在社會上租車，程序多，手續(xù)很麻煩，而且不能隨叫隨走，有些還不能提供正規(guī)的發(fā)票，極大影響了他們使用的積極性。

　　對此，2018年7月，財政部印發(fā)《關(guān)于進一步完善公車改革財政配套制度的通知》，要求各地財政部門研究做好差旅費等現(xiàn)行制度與公車改革制度的銜接，根據(jù)實際工作需要制定相關(guān)配套制度。

　　“建議對地域廣、人員多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多給一些指標(biāo)。”一些基層干部提出，可分梯級來開展公車改革，并選取一些試點，按照有利于工作開展、有利于提高效率的原則，因地制宜出臺相關(guān)配套制度。

　　還要簡化購買社會服務(wù)流程，培育更多有資質(zhì)的平臺，以發(fā)揮市場合理有效配置資源的作用，降低運行成本，創(chuàng)新車輛提供方式，穩(wěn)步推進公車改革。

　　當(dāng)然，提高基層干部干事的便利度的同時，也不能弱化監(jiān)管。貴州省某縣一位經(jīng)濟體制改革科負責(zé)人建議，車改后還是要加強監(jiān)管，杜絕公車私用、私車公養(yǎng)。

　　一些紀(jì)檢機關(guān)工作人員也提出，解決私車公養(yǎng)問題要融入到公車改革的大盤子中，加大對各單位財務(wù)收支的管理力度，公務(wù)出行、維修、保養(yǎng)等必須做好詳細登記，車輛費用的報銷發(fā)票一律嚴(yán)格管理和審計。（半月談記者 向定杰 肖艷 楊靜）

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責(zé)任編輯： 韓家慧