新華社?？?月5日電（記者王軍鋒 郭良川）“海南7690，三亞進近，雷達看到，下到標準氣壓三千六保持……”

　　像這種指令，一小時要發出上百句。這就是一名空中交通管制員的工作日常。

　　在我國，從事空中交通管制行業的大概有8000多人，他們肩負著全國范圍內民航運輸安全保障的重要工作。35歲的內蒙古小伙石巖松是民航三亞空管站管制運行部進近管制室主任，今年是他工作的第十五個年頭。

　　“這個多邊形是我們進近管制的空域范圍，高度7200米到900米的空域都由我們管。”在民航三亞空管站管制運行部進近管制室，石巖松指著眼前的雷達顯示器說，“這一個個目標就是我們指揮的一架架飛機，我們的職責之一是把進港飛機按照規則排序，然后交給塔臺管制室?！?/p>

　　“不熟悉這個行業的人可能覺得，管制員每天對著屏幕做著簡單而又重復的工作。其實不然，整個空域范圍內影響運行的因素有很多，包括天氣狀況、每日動態都不一致，所以對管制員的應變要求非常高。”石巖松說。

　　要勝任這份工作，除了要取得相應的管制執照，還要有較高的英語水平和較好的身體素質。正常情況下，一名管制員需要五年左右的時間才能達到成熟管制員的要求。

　　2004年，石巖松剛工作那會，三亞鳳凰國際機場每天的起降架次只有40來架次，主要飛往北京、上海、廣州等國內一些大城市。如今，該機場每天起降架次已增加到400架次，不僅覆蓋很多國內重要城市，國際航班數也大幅增加。

　　“高峰期時，我們這邊運行的量能達到一個小時30個架次，相當于每兩分鐘就有一個起降。這就要求管制員精力高度集中，不能出現任何偏差。一旦有偏差，很容易造成兩架飛機之間小于間隔，造成危險接近。”石巖松說。

　　作為國內熱門旅游目的地，每逢春節三亞鳳凰國際機場的航空保障工作壓力驟增。

　　十多年來，石巖松的春節都在工作中度過。“我們這個工作性質要求倒班，沒有節假日，上崗后也不允許帶手機，有時家里有事想找也找不到我們，所以從事這個行業的人多多少少對家人都有虧欠?！笔瘞r松說，“如果是雙職工，那就只能把班倒開，夫妻倆在家‘交接’孩子時才能碰面?！?/p>

　　夜已深，進近管制室內，三名管制員仍全神貫注地盯著雷達顯示器，向飛行員發出一道道指令。

　　“我們放下話筒后，確保自己管轄范圍內的航空器安全運行，對我們來講，就是最大的成就感?！笔瘞r松說。（參與采寫：梁慶豪）

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責任編輯： 張樵蘇