新中國(guó)航空試飛事業(yè)60年

　　為國(guó)奉獻(xiàn) 勇闖藍(lán)天(產(chǎn)經(jīng)觀察)

　　人們都知道，在飛機(jī)翱翔藍(lán)天之前要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的研制過(guò)程。一架新機(jī)的誕生必須經(jīng)過(guò)論證、設(shè)計(jì)、試制和試飛4個(gè)階段，飛行試驗(yàn)是其中周期最長(zhǎng)、環(huán)節(jié)最多、風(fēng)險(xiǎn)最大的階段。

　　試飛，是指在真實(shí)大氣條件下對(duì)飛行器、航空動(dòng)力裝置、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行的各種試驗(yàn)。飛行試驗(yàn)貫穿于航空技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展的始終，發(fā)揮著試驗(yàn)科學(xué)不可替代的作用。駕駛新機(jī)挑戰(zhàn)性能極限的試飛員們也因此被稱作“刀尖上的舞者”，經(jīng)過(guò)他們的試飛，新機(jī)才能獲得通向藍(lán)天的許可證。

　　今年是新中國(guó)航空試飛事業(yè)創(chuàng)建的第六十個(gè)年頭。1959年4月15日，航空工業(yè)試飛中心的前身——飛行研究院在古城西安東北部的小鎮(zhèn)閻良悄然誕生，從此結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有飛行試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)的歷史，開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)自己的試飛事業(yè)，我國(guó)也成為繼美、蘇、英、法之后，世界上第五個(gè)擁有獨(dú)立飛行試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)家。

　　60年來(lái)，航空試飛事業(yè)從“一窮二白”到“望其項(xiàng)背”

　　“剛到閻良的時(shí)候，連加油車都沒(méi)有，只能拿著臉盆，一盆一盆打到加油口里面去。”今年84歲的王昂是我國(guó)第一批試飛員，回憶起“一窮二白”的艱苦創(chuàng)業(yè)時(shí)期，他感慨萬(wàn)千。

　　生活條件也同樣艱苦。一口80米深的水井是主要水源。煤不夠燒，就把黃土、煤渣混在一起做成煤坯當(dāng)燃料。

　　“一邊建設(shè)，一邊研究”是試飛事業(yè)艱苦創(chuàng)業(yè)的寫照。在基本不具備試飛條件的空十一航校的舊址上，試飛人整修機(jī)場(chǎng)、解決設(shè)施、組建隊(duì)伍，以極快的速度在1960年1月26日實(shí)現(xiàn)首次飛行，并于1960年6月17日實(shí)現(xiàn)了中國(guó)歷史上飛行試驗(yàn)的第一架次，僅用80天就順利完成了任務(wù)，在一張白紙上描繪出新中國(guó)試飛事業(yè)的最初藍(lán)圖。

　　改革開(kāi)放的春風(fēng)推動(dòng)試飛事業(yè)加速發(fā)展腳步。這一時(shí)期，殲8Ⅱ、殲7Ⅲ、殲教7等新機(jī)同時(shí)進(jìn)行鑒定定型試飛，試飛人員以“拼刺刀”的精神打響了中國(guó)航空史上史無(wú)前例的“航空三大戰(zhàn)役”。

　　某型機(jī)是我國(guó)第一款沒(méi)有基準(zhǔn)機(jī)、自力更生研制的飛機(jī)。今年71歲的黃炳新是首次把該型機(jī)帶上藍(lán)天的試飛員。1998年，首次升空后不久發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)了故障，飛機(jī)震動(dòng)得連儀表板上的儀表都無(wú)法看清。“飛機(jī)落地后，儀表板上2/3的儀表連著五色導(dǎo)線全都振落下來(lái)，灑了我一身。”黃炳新說(shuō)。在4年后該型戰(zhàn)機(jī)的另一次性能試飛中，黃炳新又在戰(zhàn)機(jī)方向舵掉落的狀況下實(shí)現(xiàn)成功迫降。

　　一次次試出來(lái)的問(wèn)題，讓科研人員能夠不斷改進(jìn)飛機(jī)性能。飛豹、運(yùn)7系列、運(yùn)8、直8、直9、直11等重大軍民用飛機(jī)的鑒定試飛和適航取證試飛，讓我國(guó)試飛技術(shù)由二代機(jī)向三代機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備升級(jí)發(fā)展。到20世紀(jì)末，飛行試驗(yàn)專業(yè)配套、技術(shù)成熟，內(nèi)容基本完整、程序基本規(guī)范，逐步形成自己的試飛模式，中國(guó)飛行試驗(yàn)進(jìn)入了成熟發(fā)展期。

　　“三代機(jī)以后，與國(guó)外相比，我國(guó)在試飛理念、試飛技術(shù)上開(kāi)始能‘望其項(xiàng)背’。” 殲10試飛總師周自全說(shuō)。以三代機(jī)試飛為代表，新世紀(jì)頭一個(gè)十年，航空工業(yè)試飛中心技術(shù)水平取得長(zhǎng)足進(jìn)步，掌握了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重大突破，中國(guó)飛行試驗(yàn)水平和技術(shù)提高到一個(gè)嶄新階段。

　　一架架飛機(jī)背后，鐫刻著默默奉獻(xiàn)的試飛英雄的名字

　　走進(jìn)剛剛成立的航空工業(yè)功勛園，初教6、殲10、空警2000……16架列陣以待的功勛飛機(jī)引人矚目。60年來(lái)，航空工業(yè)試飛中心先后承擔(dān)了幾乎所有國(guó)家研制新機(jī)的試飛任務(wù)。這一架架飛機(jī)背后，是一位位默默奉獻(xiàn)的試飛英雄的名字。

　　從1994年至今，先后有十余名試飛員和科研人員在執(zhí)行試飛任務(wù)時(shí)壯烈犧牲。

　　一位年輕的試飛工程師，為了緊急赴外場(chǎng)執(zhí)行試飛任務(wù)，說(shuō)服家人將定好的婚期推遲，火速趕往外場(chǎng)，承擔(dān)起該專業(yè)兩個(gè)型號(hào)兩架飛機(jī)的試飛工作任務(wù)。“等飛完這幾個(gè)起落我就舉行婚禮，到時(shí)候請(qǐng)你們來(lái)喝喜酒！”去外場(chǎng)前，他曾笑呵呵地對(duì)同事說(shuō)。然而這個(gè)約定成為永遠(yuǎn)無(wú)法履行的遺憾。

　　上世紀(jì)90年代初，十號(hào)工程科研試飛任務(wù)啟動(dòng)時(shí)，一位1964年畢業(yè)于成都電訊工程學(xué)院的研究員毅然請(qǐng)戰(zhàn)，臨近退休之期出任型號(hào)課題主管的他激動(dòng)萬(wàn)分。同事?lián)乃纳眢w，他卻說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題，我身體硬朗著呢！如果在我退休之前還能為第三代飛機(jī)研制出力，那我這30年的航空試飛就沒(méi)白干！我既對(duì)得起國(guó)家，也對(duì)得起自己了。”2002年，跟隨型號(hào)任務(wù)奮戰(zhàn)在外場(chǎng)的他倒在了試飛第一線，倒在了心愛(ài)的飛機(jī)旁……

　　更多經(jīng)歷了生死考驗(yàn)的試飛員將接力棒代代相傳。雙發(fā)停車、征服俯仰擺動(dòng)、后機(jī)身失火、海上低空大表速、超低空試飛……無(wú)數(shù)次與死神擦肩而過(guò)，新中國(guó)最早一批試飛員之一的王昂，用一生踐行了航空大學(xué)畢業(yè)后“去當(dāng)飛行員、為祖國(guó)的航空事業(yè)奮斗終身”的夢(mèng)想。世界最頂尖飛行員才能完成的高難度動(dòng)作“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”，最先由新一代專家型試飛員李中華完成，他在5年間試飛國(guó)產(chǎn)新型戰(zhàn)機(jī)高難度科目61個(gè)，首次掌握了國(guó)產(chǎn)三角翼戰(zhàn)機(jī)和某型戰(zhàn)斗機(jī)失速尾旋試飛技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)試飛領(lǐng)域空白，在某型機(jī)試飛中創(chuàng)造了該機(jī)最大飛行表速、最大動(dòng)升限等6項(xiàng)“之最”……

　　新時(shí)代里，不畏艱難、一往無(wú)前、挑戰(zhàn)極限的“試飛精神”歷久彌新。

　　2013年1月，關(guān)中腹地，在眾人的翹首盼望中，國(guó)產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)一飛沖天。試飛人都忘不了此型飛機(jī)第一次真人空運(yùn)試驗(yàn)時(shí)的情景。當(dāng)時(shí)，需要最大規(guī)模滿員載人試驗(yàn)，1000多名黨員除了當(dāng)時(shí)正在出差的，全部報(bào)名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定人數(shù)。

　　一位年輕的試飛工程師說(shuō)：“我們科研人員去上機(jī)的話，可以從每個(gè)專業(yè)不同的角度去評(píng)價(jià)這個(gè)飛機(jī)，能給飛機(jī)將來(lái)的改型、試驗(yàn)，提供很多有價(jià)值的意見(jiàn)。”另一位年輕的工程師說(shuō)：“我們對(duì)飛機(jī)有信心，經(jīng)過(guò)這么多年跟它的相處，對(duì)它產(chǎn)生了感情，我們不上去，那由誰(shuí)上去呢？”年輕黨員們說(shuō)自己身體好，應(yīng)該先上機(jī)，而老黨員們說(shuō)：“還是我們上，一旦有什么意外，咱們的事業(yè)后繼有人，年輕同志還可以為我國(guó)的航空試飛事業(yè)保存一分力量。”

　　最終，登上國(guó)產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的試飛人員中有3/4都是黨員，真人空運(yùn)試驗(yàn)獲得了成功。

　　如今，雖然試飛條件、試飛水平早已今非昔比，航空試飛人仍要不斷征服高原、高寒試飛的極端自然環(huán)境，不斷挑戰(zhàn)世界難題、飛行“禁區(qū)”。在試飛英雄前輩的精神指引下，一批批的試飛新星不斷涌現(xiàn)。“大風(fēng)哥”陳明、“結(jié)冰哥”趙生、“失速哥”趙明禹、“航母style 第一人”沈意……他們更具特色的“外號(hào)”折射出愈發(fā)朝氣蓬勃的試飛事業(yè)。

　　開(kāi)啟數(shù)字化、智慧化試飛模式，逐步接軌世界先進(jìn)水平

　　2000年至今，我國(guó)試飛事業(yè)在機(jī)型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)零的突破：完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越；無(wú)人機(jī)的試飛成為飛行試驗(yàn)的新領(lǐng)域；民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面、完整、系統(tǒng)的試飛……

　　尤其是進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，面對(duì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的需要，航空裝備井噴式發(fā)展，試飛事業(yè)也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。航空工業(yè)試飛中心在型號(hào)試飛、科研協(xié)作、技術(shù)發(fā)展、條件建設(shè)、試飛員培訓(xùn)等各方面均取得突破性成果，特別是科研試飛任務(wù)屢創(chuàng)新高，科研試飛架次數(shù)實(shí)現(xiàn)大幅跨越，攻克完成了一大批新型飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等航空裝備試飛任務(wù)。

　　同時(shí)，航空工業(yè)建立了飛行力學(xué)、強(qiáng)度載荷、飛行品質(zhì)、振動(dòng)與聲學(xué)、動(dòng)力裝置、飛行控制、飛行模擬、測(cè)試與數(shù)據(jù)處理等由120多個(gè)專業(yè)構(gòu)成的完整的研究、試驗(yàn)和設(shè)計(jì)、試制體系，飛行試驗(yàn)專業(yè)幾乎涵蓋了所有航空科學(xué)范疇。

　　在世界航空競(jìng)技的舞臺(tái)上，中國(guó)從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”，逐步走向舞臺(tái)中心，與世界航空強(qiáng)國(guó)“同臺(tái)競(jìng)技”。

　　大側(cè)風(fēng)試飛是國(guó)際公認(rèn)的運(yùn)輸類飛機(jī)試飛I類風(fēng)險(xiǎn)科目。2018年ARJ21—700試飛隊(duì)赴冰島執(zhí)行大側(cè)風(fēng)試飛任務(wù)。試飛完美收官的同時(shí)，中國(guó)航空試飛人以優(yōu)異的表現(xiàn)贏得了外國(guó)友人的尊重和敬佩，向世界展示了中國(guó)試飛技術(shù)已與世界最先進(jìn)水平接軌。

　　在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛中，我國(guó)試飛事業(yè)又一次完成了里程碑的跨越——民機(jī)試飛首次采用數(shù)字化、智慧化的試飛模式，大幅提升試飛效率，我國(guó)已經(jīng)達(dá)到了步步緊跟、追趕先進(jìn)的試飛水平。

　　未來(lái)，各種新型號(hào)、新產(chǎn)品、新概念層出不窮，型號(hào)試飛任務(wù)“急、難、險(xiǎn)、重、散、新”的特征不斷深化。飛行試驗(yàn)是國(guó)家行為，飛行試驗(yàn)代表國(guó)家意志。站在一甲子的歷史發(fā)展節(jié)點(diǎn)上，一批批來(lái)自五湖四海的優(yōu)秀試飛員和試飛工程師們正在成長(zhǎng)為主力，懷揣航空?qǐng)?bào)國(guó)初心，為更多中國(guó)制造的飛機(jī)鋪就通天路。（趙展慧）

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