新華社濟(jì)南1月20日電 題：高鐵衛(wèi)士“藍(lán)精靈”

　　新華社記者王歡、馮媛媛

　　“出發(fā)！”上午8點(diǎn)，記者跟隨中國鐵路濟(jì)南局臨沂工務(wù)段的高鐵橋隧工畢雨佳和他的同事們開車上路，目的地是徐家莊隧道入口附近。這條隧道，是去年11月開通的日蘭高鐵日曲段最長的一條隧道，周圍都是高聳的山體。

　　日蘭高鐵日曲段位于山東省南部地區(qū)，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)線，也是沂蒙革命老區(qū)的第一條高速鐵路。“這是這條高鐵第一次春運(yùn)大考，因?yàn)樗鼐€穿過很多山區(qū)，我們必須確保萬無一失。”畢雨佳說。

　　畢雨佳和他的同事們負(fù)責(zé)管內(nèi)66座橋梁和6座隧道的檢查養(yǎng)護(hù)等工作，其中非常重要的一項(xiàng)，就是確保高鐵運(yùn)行安全不受高空落石的影響。

　　為防止落石影響列車運(yùn)行，日蘭高鐵沿線隧道及部分路塹地段，都設(shè)有護(hù)坡、天溝、防護(hù)網(wǎng)等設(shè)施，畢雨佳和同事們要做的就是對(duì)這些防護(hù)設(shè)施及周圍土體進(jìn)行定期檢查和監(jiān)控。因?yàn)樗麄兩碇{(lán)色制服，人們親切地稱他們?yōu)椤案哞F衛(wèi)士藍(lán)精靈”。

　　在經(jīng)過了一段山路的顛簸后，畢雨佳他們的工程車停在了一條便道盡頭，剩下的路程需要徒步前行。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一條蜿蜒的鐵路向大山深處延伸，他們要去的地方，就在這隧道的正上方。而這光禿禿的山上，找不到一條道路可循。

　　畢雨佳告訴記者，從這里到達(dá)入口上方，要翻過兩個(gè)山包，穿過一條河溝，上次來檢查時(shí)，花了近一個(gè)半小時(shí)。

　　山間沒有道路，有些地方的坡度甚至達(dá)到四五十度，畢雨佳他們不得不手腳并用向上攀爬。此時(shí)氣溫達(dá)到零下十?dāng)z氏度，刺骨的寒風(fēng)和山中的積雪讓他們的步伐更艱難。

　　“很多地方的土石都比較松軟，一不小心就有可能踩空滑下去。”畢雨佳一邊用手中的檢查錘試探著前方的石頭，一邊提醒身后的同事注意腳下安全。到達(dá)指定地點(diǎn)，已是一個(gè)多小時(shí)之后。

　　一道“天網(wǎng)”出現(xiàn)在記者眼前。這是一張高約兩米、寬近二十米的大網(wǎng)，由筆桿粗的鋼索織成，迎著上方山體斜張開。畢雨佳介紹說，這種防護(hù)網(wǎng)叫被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，能承接上方的墜落物。而在隧道出口位置，由于山體情況不同，還設(shè)有主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，直接將隧道上方的一片區(qū)域牢牢包裹住，以防危石墜落。

　　說話間，畢雨佳和同事們已開始工作，有的拿著檢查錘，仔細(xì)敲擊防護(hù)網(wǎng)的每一處錨固；有的仔細(xì)查看巖石，看是否有松動(dòng)跡象。“有的石頭是和山體連在一起的，不會(huì)造成危險(xiǎn)，而有的則是淺埋在土里，一旦遇到雨水沖刷和風(fēng)化，就可能變成危石，所以要仔細(xì)鑒別。”畢雨佳說。

　　隨后，他獨(dú)自向下方的隧道口處走去。在這個(gè)位置設(shè)有一道天溝，用于排水和攔截上方?jīng)_刷下來的較小渣土。畢雨佳隔著防護(hù)柵欄，反復(fù)確認(rèn)無誤后方才返回。

　　作業(yè)結(jié)束后，已是下午兩點(diǎn)多，饑腸轆轆的畢雨佳和同事們就近找到一家小餐館，一人一碗熱氣騰騰的羊肉湯。“臨沂的老百姓都指著這條高鐵線，乘客們的安全有保證了，我們吃飯才有滋味。”畢雨佳說。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 張樵蘇