5月31日拍攝的中俄黑河—布拉戈維申斯克界河公路大橋。當日，中俄黑河—布拉戈維申斯克界河公路大橋合龍。新華社記者 王建 攝
5月31日，中俄雙方建設者合力將螺栓安裝到合龍塊上后握手。新華社記者 王建 攝
新華社哈爾濱6月4日電 題：抵御零下60攝氏度嚴寒 嚴格保護界江生態(tài)環(huán)境——揭秘中俄合建的首座跨界江公路大橋
新華社記者王建
近日，在中俄雙方建設者的合力下，中俄合建的黑河至布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）大橋（下稱黑龍江大橋）順利合龍。現場，中俄雙方建設者歡欣鼓舞，共同慶祝這一歷史性時刻。
黑河口岸是我國一類口岸，與俄羅斯布拉戈維申斯克市隔界江黑龍江相望，黑河市被稱為“中俄雙子城”。隨著我國不斷擴大對外開放，兩地間的人文、貿易往來愈加活躍。但長期以來，中俄兩國跨境基礎設施建設相對滯后，通道不暢始終是困擾雙邊貿易加速發(fā)展的瓶頸之一。
1988年，兩國提議在黑河—布拉戈維申斯克間修建公路橋。2015年9月，兩國交通運輸部門簽署了《〈建橋協定〉修訂議定書》。2016年12月，黑龍江大橋正式開工建設。
黑龍江大橋全長1284米、寬14.5米，主航道跨徑147米。路線全長19.9公里，中方6.5公里、俄方13.4公里，標準為二級公路。全線建設在高寒地區(qū)，開工建設以來，兩國大橋建設者攜手并肩奮戰(zhàn)，戰(zhàn)勝了冬季零下40多攝氏度的嚴寒和2018年黑龍江超警戒洪水。
中俄黑龍江大橋合資公司總經理黃云涌介紹，為了保障大橋建設質量，保證鋼材的使用力學性能，上部鋼梁材料采用中國生產的Q420F級耐候鋼，可耐零下60攝氏度的極寒天氣。同時，大橋使用了6萬套耐候鋼螺栓用于鋼梁連接。
黑龍江大橋是我國高緯度寒冷地區(qū)的首座鋼混疊合梁矮塔斜拉橋，在設計與建造中體現了“綠色理念”。在江面上進行大土方量的施工建設，難免影響水體生態(tài)系統(tǒng)。黃云涌介紹，為把影響減到最小，大橋建設方專門購買了魚苗，投放到上游。每到魚類產卵期，環(huán)保部門就會嚴格監(jiān)測水質和魚類資源生存狀況，若發(fā)現問題，隨時調整施工方案甚至設計方案。另外，為防止對黑龍江水質造成污染，施工期間大橋上所有積水都通過管道排到地面凈水池，凈化后再排放。
為解決大橋建設資金問題，中俄兩國地方政府成立合資公司，開創(chuàng)性提出“共貸共建、同步實施、統(tǒng)一運營、收費還貸”的跨境基礎設施建設新模式。大橋建設期間，雙方互派人員合署辦公，在聯合工作組框架下，建立“密切溝通、信息共享”的工作機制，共同推進大橋建設。
黑龍江當代中俄區(qū)域經濟研究院院長宋魁說，去年中俄雙邊貿易額歷史性突破1000億美元，黑龍江大橋建成后，將進一步加強我國東北地區(qū)和俄遠東地區(qū)的經貿合作，還將帶動我國對俄投資，有力促進互聯互通，便利雙方經貿和人員往來，豐富中俄全面戰(zhàn)略協作伙伴關系內涵。
目前，黑龍江大橋項目整體累計完成投資19.2億元，占總投資77.7%，預計2019年底交工驗收。
5月31日拍攝的中俄黑河—布拉戈維申斯克界河公路大橋合龍現場（無人機拍攝）。新華社記者 王建 攝
5月31日拍攝的中俄黑河—布拉戈維申斯克界河公路大橋。新華社記者 王建 攝
5月31日，中俄雙方建設者將螺栓安裝到合龍塊上。新華社記者 王建 攝
